文|二娃

前天，大眾正式開啟了一場名為power day的發布會（叫電池日、動力日都無妨），在發布會未開始之前，大家更多的都是調侃，畢竟特斯拉的池日早已出盡了風頭，如今大眾又來搞一個power day，多少讓人覺得有點亦步亦趨了。

但整場發布會看完，并沒有讓人有一種看到爛片中途離場的沖動，反而是在這場持續了近2個小時的發布會中，讓人感受到了大眾集團在向電動化之路轉型上所下的決心。

整場發布會基本圍繞著電池技術以及補能技術在展開，其中還穿插了大眾目前的技術儲備、以及對未來規劃的一些宏偉藍圖，而我們的重點，是前面兩個。

先說電池，發布會開門見山的，就直接將大眾未來幾年的核心產品之一Unified Cell呈現在了大眾面前。

Unified Cell，翻譯軟件對這個詞語的解釋為「統一單元」，我們可以將其理解為一種統一標準尺寸的電芯。

根據發布會上的信息顯示，這款統一標準的電芯將會在2023年正式量產，到2030年，大眾將會有超過80%的電動車，采用這種標準尺寸的電芯。

統一電芯的好處不言而喻，一方面減少了不同電芯的研發生產費用，另一方面，無論是管理還是后期涉足換電模式，統一電芯規格都是利大于弊。

而基于以上這種統一標準的電芯，大眾入門級別的純電車型，其電池的成本將會下降50%；主流車型的電池成本，也會下降30%以上。

而不同車型成本下降的幅度不一致的原因，則在于采用了不同的原材料，具體而言，大眾將會提供四種電池，包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、高錳電池以及固態電池。

其中磷酸鐵鋰電池，成本低且安全，但能量密度不高，因此主要用于入門車型，三元鋰電池以及高錳電池能帶來更優秀的續航能力，因此主要用于主流車型，而性能更好的固態電池，則是大眾未來重要的研究方向。

目前的電池技術可以做到60分鐘充滿、35分鐘充到80%，而固態電池則可以做到20分鐘充滿，12分鐘充到80%，其性能優越性不言而喻。

將電池放到了第一優先級，也促使大眾開始重新思考造車的邏輯順序，于是在這場發布會上，大眾像我們展現了「圍繞電池型號來設計車輛」的逆向思維。

同時，大眾還向我們展示了電池的一個完整的商業閉環，包括電芯、電池管理系統、一次使用、二次使用、回收，大眾希望通過這種方式，達到95%的原材料回收利用。

電池的問題解決了，還需要解決電池工廠的問題，根據大眾官方的預計，在2030年左右，大眾需要240GWh的動力電池供應，如此巨大的需求僅靠供應商明顯是做不到，所以大眾會自建電池工廠，全球范圍內建立6家，每家實現40GWh的產能，以此滿足自身的需求…

在發布會上，我們也了解了大眾在中國的電動化轉型計劃：2025年計劃推出15款MEB平臺的車型、2025年銷量超200萬、2030年實現1200萬的銷量（這里應該是累計電車銷量）…

但當前國內新能源市場普遍面臨一個問題——補能不便，根據大眾集團的調查，有50%的中國用戶認為補能不方便，因此為了更好的打開中國市場，大眾集團需要在充電樁上面下功夫。

事實上，大眾也早已經開始了行動，早在2019年就與一汽、江淮、星星充電共同成立充電公司CAMS，用戶可以通過手機預約充電、完成解鎖的操作，還可以直接通過APP付款，相當的便捷。

目前CAMS的充電樁在北京、深圳、成都都有布局，按照計劃，到了2021年，CAMS將在8個城市建立600個超充站以及超過6000個充電樁，而到了2025年，這一數據將會更新為17000萬個充電樁。

最后的最后，正如我們讀書時期老師教的那樣，需要升華主旨，大眾也用一張PPT為這場發布會畫上了一個完美的句號，如圖：

我們的愿景，是通過能效管理以及智慧儲能，讓充電成為免費！

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