2019年8月上任以來，寶馬集團董事長齊普策撥轉“馬頭”，加速電動化。2020年，成績斐然——電動車銷量接近19.3萬輛，銷量增長31.8%。齊普策于是快馬加鞭，提出了更積極的電動化目標。

3月17日，寶馬集團舉行2021年財報線上發布會。長達1個多小時的發布會，包括齊普策在內的高管，將80%以上的時間都分給了電動化和數字化。這在這家傳統汽車巨頭歷史上還是頭一次。

寶馬集團董事長齊普策

信息量有點大，《電動汽車觀察家》為讀者總結了以下幾點：

○寶馬MINI將于2025年推出最后一款燃油車，到2030年，MINI將只生產銷售純電動車。

○到2030年，寶馬預計實現電動車累計銷量1000萬輛，原計劃是700萬輛。

○寶馬全新純電動轎跑BMWi4將于今年秋季全球上市。

○到2023年，寶馬將在約90%的細分市場提供至少一款純電動車型，覆蓋緊湊型到大型車的各豪華市場。

○2022年，寶馬將小批量推出氫燃料燃料電池電池車型i Hydrogen NEXT。

○2025年起，寶馬將推出“新世代”車型，搭載重新設計的IT和軟件架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池。

2020年，寶馬全球電動車銷量接近19.3萬輛，同比增長31.8%，成為該集團銷量增長的重要力量。展望未來，寶馬集團首席財務官Nicolas Peter表示，電動汽車仍將是寶馬集團銷量增長的最大推動力，寶馬對電動化和數字化的投入也將繼續增加。

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再見，MINI燃油版

誕生半個多世紀后，MINI品牌燃油車將成為歷史。

3月17日，在寶馬集團2021年財報線上發布會上，齊普策宣布，MINI品牌將于2025年推出最后一款燃油車型，之后完全聚焦純電動車型。到2027年，純電動車型將至少占MINI銷售車型的50%。到2030年代初，MINI全系車型都將實現純電動化，仍作為全球品牌銷售。

目前，純電動MINI SE車型在英國牛津工廠生產，而現款MINI COUNTRYMAN的下一代車型——全新MINI跨界車型，2023年起將由萊比錫工廠負責生產。這一跨界車型將同時擁有內燃機和純電動兩個版本。

MINI SE

寶馬集團為未來的純電動MINI量身定制了全新的車身結構，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產純電動MINI車型。

也就是說，MINI將成為寶馬首個完全純電動化的品牌。這一重磅消息表明，寶馬的電動化轉型已經按下快進鍵。

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2025年交付200萬輛純電動

電動汽車，已經成為寶馬集團銷量增長的重要力量。

Nicolas Peter介紹，2020年，寶馬集團全球電動車銷量增長31.8%，共交付19.27萬輛BMW和MINI電動車，其中純電動和插電式混合動力混合動力車型銷量分別增長13%和40%。

其中，寶馬集團2020年在中國共交付約3萬輛新能源汽車，累計在華銷售新能源汽車近9萬輛，并在中國高檔插電式混合動力市場占據超過一半的市場份額。 

在歐洲，電動汽車在總交付量中所占的比例已達到15%。BMW iX3于2020年秋季在中國投產并上市后，已于今年一季度在歐洲市場上市。

按照寶馬的整體戰略規劃，包括電動化和數字化在內的轉型路徑分三步走。

第一階段是開始于2007年的Project i。

目前，該階段的電動化技術已應用到整個產品陣列，尤其體現在插電式混合動力車型上。除了電力驅動系統本身，軟件和車內數字交互也成為推動轉型的重要因素。

第二階段始于在同一款車型上推出搭載不同驅動技術的產品——無論是傳統燃油發動機還是純電力驅動——都能應用在同一款車型上。這一切都基于智能車輛平臺架構（smart vehicle architectures）和高度靈活的生產網絡。

2021年，除了現有的BMW i3、MINI SE和BMW iX3，寶馬集團還將推出純電動BMW iX與純電動BMW i4。定位純電動轎跑的BMW i4將于今年秋季在全球上市。

在年度財報新聞發布會上，BMW i4也首次無偽裝亮相。

BMW i4 

i4將在全球市場提供不同版本，包括一款M Performance高性能版本，WLTP工況下續航里程為590公里。該車的動力輸出最高達390千瓦/530馬力，零到百公里加速僅需4秒左右。

“今年年內推出的BMW iX和BMW i4，標志著我們的科技創新體系正在逐漸發力，為未來所有純電動車型設立新的標桿。”齊普策說。

除了BMW i3、MINI SE、BMW iX3和BMW i4，未來幾年，寶馬集團還將推出純電動的BMW 5系和BMW X1，以及純電動BMW 7系和MINI COUNTRYMAN后繼車型。

如齊普策所說，到2023年，寶馬將在約90%的細分市場提供純電動車型，覆蓋從緊湊型到大型車的豪車市場。屆時，寶馬將在全球提供約12款純電動車型。

到2025年，寶馬轉型的第二階段將迎來產品線布局頂峰，這期間純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上。2025年全年集團純電動車銷量將為2020年的10倍以上。到2025年年底，公司預計將完成全球第200萬輛純電動車的交付。

此外，品牌方面，除了寶馬和MINI品牌，寶馬集團旗下勞斯萊斯品牌也將擁有純電動車型；燃料技術路線方面，預計2022年，寶馬將小批量推出氫燃料電池車型i Hydrogen NEXT。

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“新世代”車型將亮相

從2025年開始，寶馬將進入轉型的第三階段。

該階段的核心產品是矩陣被稱作“新世代”計劃。“新世代”車型系列將主要有三大特征：完全重新設計的IT和軟件架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續理念。

電驅和電池方面，“新世代”車型將搭配新一代的電驅系統，它將基于全新開發、高度一體化、且電芯設計經過優化的高壓動力電池概念。這一組合將讓“新世代”系列車型實現更低能耗，續航里程和制造成本也相當于最先進的內燃機車型。

值得一提的是，“新世代”采用新一代動力系統，基于可高度擴展的模組打造。因此，“新世代”車型，能覆蓋從高量產車型到專屬高性能M車型在內的所有細分市場車型，其中也包括氫燃料電池的電驅系統。

另外，通過強化純電動車型的設計特點，寶馬經典的駕駛體驗將在電動車上得以進一步提升，而且還將包含最先進的駕駛輔助系統和高度自動駕駛技術。

在轉型的第三階段，寶馬集團交付的燃油車總量將逐步減少。相對的是，預計2025年至2030年間，純電動的銷量將以每年超過20%的平均增速持續上漲。預計到2030年，純電動車型將至少占到寶馬集團總交付量的50%。

齊普策表示，到2030年，寶馬集團計劃在全球累積交付約1000萬輛純電動汽車。去年7月，寶馬給出的2030年累計交付目標是700萬輛。

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數字化也提速

除了電動化，數字化也是寶馬戰略轉型的主要組成。

近日，寶馬推出了全新BMW iDrive系統和BMW操作系統8.0（BMW Operating System 8）。

全新BMW iDrive系統是一款更加簡便易用、更安全的車載顯示和操作系統。該系統將于今年率先應用在BMW iX上，之后在BMW i4上配備，并逐步推廣到更多BMW車型。到2021年底，將有250萬輛可遠程軟件升級的BMW車輛上路。

全新BMW iDrive系統

BMW操作系統8.0是寶馬有史以來最強大的車內數據處理系統，通過集中車載網絡架構和數個高性能計算機來共同實現，不僅高度模塊化，而且具有極高的靈活性，使得每一輛BMW汽車都具備快速遠程升級能力。

同時，寶馬集團推出按需安裝功能，客戶可以在線購買新的功能，并通過OTA的方式將新功能安裝至車內。購買機制也更加靈活，可選擇直接購買或租用1個月、12個月或3年。

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減排：全流程齊發力

2020年7月，寶馬提出了2030年的可持續發展目標，包括供應鏈環節單車平均碳排放量較2019年降低20%等，電動化和數字化加速，也是實現該目標的重要途徑。

除此之外，寶馬集團的行政、采購、研發、生產、銷售等所有業務部門，都要參與到這項可持續發展這一戰略當中。

比如，寶馬將碳足跡作為評估供應商的決定性指標。以BMW iX為例，使用綠色電力生產電芯及增加使用再利用材料的舉措已經產生效果，比未采取此類措施生產的同款汽車相比，BMW iX的供應鏈碳排放量減少了17%。

同時，寶馬集團也在削減對關鍵原材料的使用。當前，BMW 第五代動力電池的電芯正極材料中鈷含量降低到不足10%，并將再利用鎳材料的使用量提高了50%。電驅系統無需再使用稀土資源。

展望2021年，Nicolas Peter表示，電動汽車仍將是寶馬集團銷量增長的最大推動力，寶馬對電動化和數字化方面的投入也將繼續增加。

截至2020年12月31日，寶馬集團員工總數為120,726名，比2019年減少了6000人左右，符合寶馬控制員工數量的計劃預期。在IT領域以及數字化、自動化和電動化領域，員工人數有所增加，未來也將持續增長。

提到寶馬的加速轉型，齊普策表示，寶馬正在邁向電動化、數字化和可持續發展，寶馬汽車將成為最環保的電動車，寶馬集團給用戶提供的永遠是碳排放最少的汽車。

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