ID.4X 上汽大眾

15位大眾燃油車主眼中的上汽大眾ID.4X：這6個點很不大眾

第一電動大牛作者電動汽車用戶聯(lián)盟 2021-04-02 07:35

3月25日，上汽大眾IDID.4 X上市了。新車共有6款配置，補貼后售價為19.9888-27.2888萬元。

這是一款備受市場關(guān)注的電動汽車，因為它是大眾MEB平臺在中國推出的首款車型，也是上汽大眾的首款純電平臺車型。

ID.4X被寄予厚望。它將代表上汽大眾和大眾，在中高端電動汽車市場上，與特斯拉 Model 3、小鵬P7、比亞迪漢、特斯拉Model Y，甚至蔚來等車型爭奪市場。

那ID.4X有什么實力與之抗衡呢？

帶著這個問題，3月27日和28日，我們來到上汽大眾在上海外灘國際電競中心舉行的ID粉絲節(jié)現(xiàn)場，做了一次實地探訪。

我們在活動現(xiàn)場隨機采訪了15位觀眾，請他們談了談自己對ID.4X的體驗感受。其中，14位受訪者開的是途安、途昂、途觀等大眾的燃油車，還有1位開的是奧迪Q7燃油車。

總體而言，這是一款“顛覆性”的不太“大眾”的大眾車，再加上大眾的品牌優(yōu)勢，這款車應(yīng)該會有不錯的市場表現(xiàn)。而接受采訪的人中，有三位已經(jīng)明確表示自己近期可能會下訂單。

我將他們對ID.4X的評價，總結(jié)如下：

1，外觀和內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格變了，不再套娃了。

2，大眾越來越年輕。

3，做工優(yōu)秀，造車品質(zhì)好。

4，純電平臺和電池度數(shù)也受到好評。

5，直營模式很贊。

此外，也有部分車主提出了幾點質(zhì)疑：

1，剎車軟。

2，車機不穩(wěn)定。

3，語音控制不夠智能。

4，造型內(nèi)飾設(shè)計不夠大膽。

5，宣傳力度不夠。

具體請往下看。

ID.4X很不“大眾”的6大理由

第一，外觀造型與以往的大眾車型不一樣。

“ID.4X不套娃了，沒有那種老氣的，一成不變的感覺了，外觀很吸引人。”電動汽車愛好者A先生說到。

另一位上汽大眾4S店的銷售經(jīng)理也如此評價，他說自己做了17年上汽大眾品牌車型的銷售，ID.4X顛覆了上汽大眾以往的車型設(shè)計，看上去更好看，更年輕了。

據(jù)了解，ID.4X是在海外版ID.4車型基礎(chǔ)上改造而來的一款車，上汽大眾在原有外觀基礎(chǔ)上做了部分小改動。比如ID.4X的前臉和尾部線條更圓潤，前大燈燈角拖出，車門內(nèi)部底邊和外部底部護板上增加了鍍鉻裝飾條。

而這款車的最大亮點，還屬燈光設(shè)計。

按照官方的說法，ID.4X采用了“光語律動”設(shè)計語言。車子前臉的橫向燈帶與大眾扁平化發(fā)光Logo相連，也與兩側(cè)IQ. Light矩陣式大燈相連，夜晚開車時，將營造出獨特的燈光效果。

還有迎賓喚醒、離車休眠光效賦予車輛“翹首以盼”和“等你歸來”的技能，拉近人與車的距離。

活動現(xiàn)場的試駕教練特地給我介紹了這部分功能。他說，“你晚上開車回家，停車后，這個燈不會立即熄滅，在距離你差不多2米的范圍內(nèi)，它會像小孩子一樣眨眼睛，目送你離開后再慢慢把眼睛閉上。”而且，眨眼睛的時候，車燈里面的燈芯部分會上下轉(zhuǎn)動，做出很明顯的“眨眼睛”效果。

第二，內(nèi)飾風(fēng)格變了。

很多人提到ID.4X的座椅偏軟，坐上去是很舒服的，看著也挺有質(zhì)感。大眾之前的車型，不管是油車還是電車，座椅都是比較偏硬的。

有位途昂車友還提到，ID.4X的車機不像以往大眾車型那么中規(guī)中矩，看上去更好看了，用起來也挺流暢。

第三，大眾越來越年輕了。

這一點不僅體現(xiàn)在車型設(shè)計上，也體現(xiàn)在營銷等方面。

這次粉絲節(jié)上，上汽大眾設(shè)置了一個“王者榮耀”的互動環(huán)節(jié)，還有當(dāng)下流行的“抽盲盒”活動。這都是年輕人喜歡的娛樂方式，吸引了不少90后的消費者。其中一位90后表示，上汽大眾的這種做法是很新潮的，他第一次知道還有車企這樣做的，已經(jīng)推薦自己朋友來看這車了。

而在之前的上市發(fā)布會上，上汽大眾還請來了Mandarin樂隊，這個樂隊年齡最大的成員出生于1990年，最小的出生于1998年。

我相信我們的很多讀者都不知道這是誰？但你如果是90后，多少是知道的。因為他們的觀眾，正是和他們年齡相仿，甚至更小的年輕人們。

第四，做工優(yōu)秀，造車品質(zhì)好。

采訪中，有多位對大眾的造車品質(zhì)提出表揚。

有位軟件工程師車友說，“你看ID.4X這車，無論是外觀做工，還是內(nèi)飾做工，都很不錯，沒有什么瑕疵。”

他很信賴大眾的造車品質(zhì)，不僅比比亞迪這樣的傳統(tǒng)國產(chǎn)車企強，更超越了特斯拉之類的新勢力。

另一位準(zhǔn)備買電車的C先生也表示自己看重大眾的造車品質(zhì)。大眾這樣的傳統(tǒng)車企，有80多年的經(jīng)驗積累，這是造車新勢力無法短時間達(dá)到的，這也是ID.4X吸引他的主要原因。

第五，純電平臺和電池度數(shù)也受到好評。

ID.4X出自大眾MEB純電平臺，是該平臺在中國的首款量產(chǎn)車型。純電平臺最大的優(yōu)勢是空間和電池。

因此，即使ID.4X定位緊湊型SUV，但是2765cm的軸距，幾乎達(dá)到B級車的水平，車內(nèi)空間大了很多。

而ID.4X攜帶83.4度電電池，官方續(xù)航最高為555公里。但是，由于動力電池自身的特性，以及現(xiàn)實的駕駛環(huán)境和實驗環(huán)境的差異，一般情況下，所有的電動汽車都達(dá)不到官方宣稱的續(xù)航。

對此，電車?yán)纤緳C已經(jīng)不會輕易相信車企所說的續(xù)航能力，而是看電池大小。這里我們引用《我開過20多款電動汽車，放棄了ModelY，盲定了一汽大眾ID.4》這篇文章的數(shù)據(jù)做個簡單分析。

冬天比較費電的情況下，這類型車的平均電耗大概在20~25度之間。就算25度電，這車也至少能跑333公里。如果是夏天，可能需要15度電，此時這車能跑556公里。

最后，直營模式很贊。

在特斯拉出現(xiàn)之前，汽車行業(yè)的銷售模式一直是4S店經(jīng)銷商模式。如今，隨著新能源汽車市場逐漸壯大，新勢力為這個市場帶來了新鮮血液，“直營模式”似乎已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企做好新能源的必經(jīng)之路。

在ID.4X之前的上汽R汽車、一汽大眾的ID.4CROZZ、北汽新能源的極狐汽車等，都撇掉了傳統(tǒng)的4S店，ID.4X也不例外。

不過，與新勢力車企的直營稍有不同的是，大眾內(nèi)部把這種模式叫做“代理制”。而新勢力車企的有些直營店就是車企自己的，沒有“代理”關(guān)系。

前兩天，在ID.4X上市發(fā)布會現(xiàn)場，上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀在媒體采訪中說：“我們本身有1000多家經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，從中選取了252家經(jīng)銷商新簽訂了代理合同。”這些被選中的經(jīng)銷商最重要的工作是做好服務(wù)，他們無需從上汽大眾手里直接購買車輛。

在前兩天的活動現(xiàn)場，前文提到的那位上汽大眾4S店的銷售告訴我，“今年下半年，你就會發(fā)現(xiàn)，很多城市的商場就會有很多大眾的展廳。”

此后，買車不再需要和4S店談，一方面，用戶可通過線上平臺ID.HUB實時獲取品牌資訊、車輛訂購、在線貸款、車輛服務(wù)等諸多信息；另一方面，可直接通過官方商城、官方微信、上汽大眾超級APP等完成車輛配置選擇與下訂單。

這種模式最大的好處是，全國統(tǒng)一售價。

“買車不用再貨比三家，不用比誰家給的優(yōu)惠多了。要比也比的是，誰家的服務(wù)好，和車子本身沒關(guān)系了。”

“大眾也跟上了新勢力的步伐。”

消費者對ID.4X的5點質(zhì)疑

在收獲好評的同時，也有用戶對ID.4X提出5點質(zhì)疑：

1，剎車軟。

有位試駕車主發(fā)現(xiàn)這車剎車有點軟。“你踩剎車之后，前半段感覺很空，讓人感覺剎車不是很有信心，完全不像以前的大眾車，以前的剎車踩下去是很線性的。”

2，車機不穩(wěn)定。

有車主提到，試駕過程中，車機經(jīng)常死機，尤其是打開導(dǎo)航之后，死機了好幾次。“不知道是不是和這車沒有聯(lián)網(wǎng)有關(guān)系，按理說，這種試駕車都應(yīng)該聯(lián)網(wǎng)了。”