何小鵬和李斌

“他們那天拍到我哭的鏡頭了。”

蔚來日候場室內，蔚來汽車CEO李斌對一旁的妻子說。妻子回應，“你不是為別的哭，為了兒子哭是OK的。”

李斌指的，是不久前在接受央視《遇見大咖》欄目專訪時，談到和孩子相處時間太少，感慨落淚的事。當時的李斌，正坐車前往浙江義烏，參加一場蔚來車友會活動。

不到兩個月后，同樣是央視《遇見大咖》欄目，也是在行駛中的車上，記錄下了小鵬汽車CEO何小鵬，與許久未見的孩子視頻聊天的一幕。

在鏡頭面前，何小鵬沒掉眼淚，但從他臉上能看出對孩子的想念，還有結束一天工作后的疲憊。

兩個新造車勢力的創始人，普通的家庭生活，都是有些奢侈的。

《遇見大咖》對李斌和何小鵬的專訪，讓我們看到了他們作為新造車企業一把手之外的另一面。他們性格不同，風格迥異。這也讓我們能夠進一步理解，蔚來和小鵬是怎樣的企業。

1

李斌：工作和家庭平衡？不可能

李斌擅長與人交流，和蔚來用戶更是如此。

所到之處，他都如同明星一般，被蔚來用戶們團團圍住，或者要求簽名合影，或者要求加入直播，或者就是隨便聊天。不論在臺上還是臺下，李斌都和用戶們打成一片，絲毫沒有車企大老板的派頭。

在一次和蔚來寧波車友的聚會上，李斌抱起車友的兒子，輕輕一吻。小男孩也完全不認生，摟著李斌的脖子，也在他臉上親了一口，引得在場的人大笑。

李斌抱著蔚來用戶的孩子

而此時的李斌，已經十多天沒見過自己的孩子了。

在《遇見大咖》對李斌的跟蹤采 訪中，他幾乎不是見蔚來車主，就是在去見車友的路上。

用他自己的話說，除了搞研發，其他時間都和用戶在一起。特別是2019年，蔚來最難熬的那年，有5個月的周末，他都是和用戶在一起度過的。

寧波車友會結束后，李斌又驅車趕往義烏，參加當地的車友會。

在車上，和記 者談到家庭時，李斌說，自己家是雙創家庭，妻子也在創業。因為工作，他要在全國各地跑，即使回到北京的家，也經常因為自己早出晚歸的時間差見不到兩個孩子。

有一次，因為要早出門辦事，李斌見到了上幼兒園的大兒子在一個人在吃早飯。孩子說，爸爸你最近很忙吧。李斌回答，是啊，是很忙，沒辦法……講了幾句兒子的事，他的眼眶濕了了，沒能再講下去。

這就是本文開頭，李斌在鏡頭前少有的哽咽情景。

李斌說，要做到家庭和事業平衡，其實是不可能的，如果時間放在工作上，對家庭自然就不公平了，每個人都在用時間投票。

出差路上，他興致勃勃地給記 者展示手機里孩子周末拔蘿卜的照片，臉上的皺紋都舒展開了，比蔚來上市或者其他任何工作時候都笑得更開心。

同樣難得、而且毫無保留的笑容，我們也在何小鵬臉上看到了。

2

何小鵬：空蕩蕩的家，一個人的日子

2021年的一個星期天，何小鵬在廣州的辦公室忙完，已經天黑了。他這才有時間和給父親治療的大夫通話。

在公司最忙碌的時候，父親病重住進了ICU，因為疫情，何小鵬不能陪護，只能通過電話和醫生了解病情。屋漏偏逢連陰雨，母親也因病住進了醫院，白天拜托親戚照顧，晚上再去醫院看望母親。

從醫院出來，在回家的車上，何小鵬接到妻子打來的視頻電話?？粗聊簧显S久沒見的孩子，他問兒子，穿的是不是新買的睡衣，還特意提高聲調，笑著夸贊兒子很帥，孩子們看著狀態很好。

妻子回答，“睡衣是舊的，因為你沒見過。三個孩子有兩個生病了，上火咳嗽嘔吐，只是辛苦的時候你沒看到?！?/span>

和家人簡短的視頻之后，何小鵬繼續回復手機上的工作信息。他說，自己每天不知道要說多少話，從早上8點到晚上1點，一直在說話。

其實，雖然很多時候看不到妻子的辛苦，但何小鵬可以感同身受。在小鵬汽車2020年的上市儀式上，他特意把妻子請上臺，稱贊她是“英雄的母親”，還喊出“領導萬歲”，似乎說話的不是那個不善言辭的何小鵬了。

何小鵬和妻子

不過，在和記 者的交談中，何小鵬沒有再談及更多家庭，也許是太疲憊，也許是在這位理工男看來，說家庭瑣事意義不大——和在工作中一樣，他要的是解決問題方法，而不是單純的提出問題。在他眼里，只說問題不說方案都是“正確的廢話”。

2020年9月，小鵬汽車與廣州開發區管委會全資企業廣州凱得投資控股達成協議，凱得提供40億人民幣融資，用于支持小鵬在廣州經濟技術開發區建設新工廠，計劃一年多時間要投產、交付，工程壓力很大。

期間，小鵬兩名副總裁因一筆4000萬的費用發生分歧，來找何小鵬討論。聽完兩人的陳述，何小鵬當即拍板，說“我們以效率為導向，不用嘰嘰歪歪，這筆錢（4000萬）就從40億（融資）里面出了”，沒有絲毫遲疑。

不只對員工要求高，何小鵬對競爭對手的挑釁更是強硬。

2020年11月的廣州車展上，小鵬又發布了P7的新版本和新一代自動駕駛體系。就在這時，特斯拉CEO馬斯克指責這一駕駛系統抄襲特斯拉。

小鵬公關團隊希望以較為緩和的態度解決此事，但何小鵬不干。他和同事說，別人罵你你干嘛還那么客氣？隨后，轉手發了一條朋友圈，抨擊特斯拉“造謠是無法打敗競爭對手的。明年開始，在中國的自動駕駛，你要有準備，被我們打不著東?！?/span>

“我性子很急，遇到不爽，就要說出來”。何小鵬說。

結束采 訪，回到廣州的家時，已是深夜。開門開燈，空蕩蕩的家里顯得有些孤寂。

原來，何小鵬的妻子一個人帶著三個孩子在香港上學，每次回到廣州的家中，何小鵬一個人的生活已是常態。對于這種生活狀態，何小鵬沒有多說什么。在家里休息幾個小時之后，第二天早上七點，他又要重復一天的忙碌了。

“獨居”的不只是何小鵬。

遠在上海的李斌，也早搬出了以前常住的星級酒店，住到月租1萬多的小公寓里。除了幾件起居必須的床鋪、家具，和一個電暖氣，房子里幾乎沒有任何裝飾。他拿起床頭的一本書，告訴記 者，最近正在看王樹增寫的紀實文學《長征》，說比起紅軍當年的困難，自己不算啥。

臨出門，李斌抽了幾張紙巾，蹲下擦起已經穿好的皮鞋，笑著說“我擦鞋很不專業的。”

3

用戶企業VS產品企業

對于李斌和何小鵬而言，不論是廣州的家，還是上海的公寓，都像是臨時休息的場所，或者另一個辦公地點。

離開住所，他們要面臨的都是無數要簽的文件，尋求答復的員工，和每天不斷增長的用戶。和全國各地的車友溝通，也成為兩個人工作的重要部分。

不同的是，李斌就像天生的演說家，不論在舞臺上，還是參加車主會，都能侃侃而談，和周圍的所有人都打成一片。何小鵬呢，雖然談起小鵬汽車的產品特點，也是如數家珍，比和用戶溝通時的狀態要自然得多。

何小鵬說，和客戶交流，是突破自己的短板，被同事們拖著拽著往前跑，因為和他比起來，小鵬的其他高管可能更不擅長往外跑?！八麄儯ㄘ撠熆蛻艉凸P的同時）在后面用腳踢我，我被迫對外（交流溝通）?！彼ΨQ。

不只是不太擅長和用戶交流，何小鵬對和媒體、企業打交道也并不熱情。

用他的話說，在互聯網企業，只要做好產品就行，所謂“人不求我，我不求人”，但在汽車行業，供應鏈繁雜，要打交道的人更多了，需要求的人很多，也經常覺得自己（交際方面）做得不夠好。

李斌和何小鵬，與外人交往，一個主動，一個被動。這不只是兩個人的性格差異，更能反映出蔚來和小鵬汽車不同的企業定位，或者用李斌的話說，是企業的業務底層邏輯。

2021年3月，李斌曾在《汽車專家述評》上刊發《創新服務領域的思考與實踐》一文。

他認為，電動汽車，或者說智能電動汽車的普及，根本在于提供比燃油車更好的用戶體驗。如果用戶體驗只限于車本身，就無法解決這個問題，因此用戶戶體驗要延展到服務。具體來說，核心有兩個問題，第一，加電；第二，維修保養。

這就解釋了為什么蔚來不惜投入重金，大幅投建充換電站，包括加大對“內蒙、黑龍江、新疆等沒有人愿意去建基礎設施地區”的投入；以及蔚來不以盈利為目的的保養維修服務，和最新發布的二手車服務。

蔚來充換電站（截至2021年3月28日）

在李斌看來，換電鼻祖Better Place當年以失敗告終，關鍵在于這家企業的換電業務實質上是做生意，而沒有真正從用戶體驗出發考慮。

如果說蔚來是典型的用戶企業，那么小鵬汽車，就是一家產品企業。捕捉需求，推出產品，迅速迭代，這就是小鵬汽車的核心競爭力。

真正由何小鵬定義的第一款車，應該是小鵬的第二款量產車P7。

2020年4月，小鵬P7上市。該車一出，當時搶到了兩個制高點：中國最大續航，超過Model 3；基于“量產車最強自動駕駛硬件架構”，打造接近L3級別的自動駕駛系統。雖然是一個后來者，但小鵬P7將智能標簽搶到手，并吸引了一批極客型的用戶。憑借這一產品定義，P7上市后，很快成為小鵬汽車的主力車型。

何小鵬在小鵬P7發布現場

產品型企業的標志不僅是快速推出產品，而且迭代也快。不久，媒體就留意到小鵬在測試P5，這款車更厲害——有可能是首款搭載激光雷達的智能電動汽車。

P7又推出了鵬翼版，3月份開始交付。5月份磷酸鐵鋰版本P7開始交付。

對于第一款口碑不算太好的G3，小鵬也在迭代。4月份推出磷酸鐵鋰版G3。三季度末，小鵬會開始交付G3的中期的改款車型。

在軟件定義汽車的年代，小鵬汽車也具備了其他競爭對手不具備的軟件迭代速度。在自動駕駛XPILOT 3.0順利研發的基礎上，小鵬汽車將提速XPILOT 3.5、4.0的開發。2022年，XPILOT 3.5就將搭載在量產車上。XPILOT 4.0也可能在2022年發布，2023年實際裝車。

除了自動駕駛輔助系統，小鵬汽車的智能操作系統Xmart OS也在繼續迭代。

小鵬汽車剛開始推出的產品可能不算太好，但它迭代產品的進步速度，卻是非常快的。

這時的何小鵬，意氣風發，對小鵬汽車的未來信心百倍，完全沒有一年多前的沮喪。

2019年，中國新能源汽車行業遭遇前所未有的嚴冬，蔚來和小鵬汽車也都曾因為資金壓力達到崩潰邊緣。

回憶起當時的情景，何小鵬自嘲，“李斌做高端，我做中高端，他在ICU（重癥監護室），我準備進ICU。我那個時候只有30億現金，但我們兩家沒有200億是救不活的?！?/span>

于是，他向李斌提議，如果蔚來和小鵬合并，會怎樣？這樣也許能避免蔚來和小鵬似乎近在咫尺的死亡結局。

雖然是開玩笑的話，但當時，兩家新造車企業都已經處于生死存亡的關頭。

好在，借助用戶為王和產品為王的理念，他們都在那個最殘酷的冬天活了下來，還活得更好了。兩家公司的財報顯示，2020年，蔚來實現了毛利潤和毛利率雙雙轉正；小鵬也實現了毛利轉正。

進入2021年，蔚來和小鵬的銷售勢頭繼續向好，在中國新能源乘用車銷量排行榜上進步巨大，今年前2個月，小鵬還超過理想，成為同期新造車企業的第二名，僅次于蔚來。

回望來時路，李斌和何小鵬，這兩位行事風格迥異、又惺惺相惜的的新勢力一把手，殊途同歸，終于帶領企業絕地逢生了。他們相信，自己選擇的路線和方向不會錯。

——END——

返回第一電動網首頁 >