跨界造車，在2021年成功出圈。

簡單梳理了一下，從2021年開年以來，相繼有百度、富士康、小米宣布進軍汽車行業，其熱度之高甚至一度引起了央視的注意，一則標題為《夢想彎道超車，謹防彎道翻車》向整個行業破了一盆冷水。

本以為跨界造車的熱度會就此堙滅不少，沒想到最近網上又被曝出一個互聯網巨頭即將入局汽車行業，根據晚點LatePost的報道，滴滴開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻。

相比此前小米的百般否認，滴滴造車這件事看起來更有跡可循一點，一方面早在2019年，滴滴就與比亞迪成立了合資公司，到去年11月份，它們就發布了首款定制車型D1，所以無論是整車造型，內外飾設計、車聯網架構等一些基本功，滴滴都更有經驗一點。

另一方面，滴滴在汽車行業的布局也算是很早的一批了，比如在無人駕駛領域，滴滴從2016年開始組建自動駕駛研發團隊，次年在美國加州設立首家海外AI實驗室，2018年將自動駕駛部分升級為獨立公司沃芽科技。

而截止目前為止，滴滴已經獲得上海、北京、蘇州、合肥、美國加州等地的道路測試牌照。可見是技術沉淀并不差。

除了在造車經驗上，滴滴不是一個小白之外，在供需端，滴滴同樣有莫大的優勢。

根據滴滴官方的數據顯示，目前滴滴的專車大約有1000萬輛，它們的普遍運行時間都是5-7年之間，平均一下，每年大約也有150-200萬之間的需求，所以滴滴真要造車，內部就能消化大部分車輛。

而根據滴滴創始人程維在D1發布會上的發言來看，滴滴的定制網約車會一直迭代，到 2025 年，定制版網約車 D3 將在滴滴平臺普及超過 100 萬臺，到 2030 年，D 系列的目標是去掉駕駛艙，實現完全意義上的無人駕駛。

所以如果滴滴真要造車，那么有很大的概率會沿著D1的這種路線，只不過滴滴將會占據主導地位，主機廠只提供一個代工的作用。但這種模式也有弊端，參考蘋果造車可以發現，車企并不愿意只做一個代工廠，在主導位置的爭奪上，從來沒有停止過。

另一方面，如果滴滴真要造車，那么相比其他車企的優勢還在于滴滴形成了一個自主的生態閉環，從網約車、代駕、順豐車、貨運、無人駕駛，那么無疑是讓滴滴有了更多的想象空間。

當然，滴滴造車也會面臨一系列問題，比如造車是個燒錢無底洞，而滴滴正面臨上市的關鍵節點；另一方面，滴滴造出來的車到底會采用租賃還是直接購買的方式，也都還需要解決。

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