本次2021年上海車展，恒馳汽車第一次參展，而且將其備受關注的全系列車型也悉數正式亮相。恒大集團旗下的恒馳汽車，是當下規模最大、目標最遠大的新造車勢力。

恒馳汽車的房地產式運營方式，與整個汽車行業全然不同，但不同不意味著錯誤。曾經互聯網跨界過來的蔚來、小鵬和理想等車企與傳統車企格格不入，如今新造車勢力的某些創新舉措，正在成為汽車行業的標準。

花巨資金獲得了新能源汽車各項專利技術，恒馳汽車發布了宏偉的目標，打造享譽全世界的民族品牌，到2025年產銷100萬輛，2035年產銷500萬輛。

在規模龐大的銷量目標之下，恒馳汽車發布了恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5和恒馳6等六款車型，覆蓋轎車、SUV和MPV、入門級到豪華市場，首發時間為2021年。

規模龐大的銷量目標和陣容強大的車型之外，恒馳在天津、上海和廣州等地展開大規模產能布局。根據我們收集到的相關數據，天津工廠有很多來自天津豐田的前員工，而廣州工廠也同樣有來自廣汽豐田、東風日產等等汽車領域的管理團隊和員工。

對于現有的車企而言，以上都是再熟悉不過的流程了：公布銷量目標，發布車型，建設工廠，而后就是正式上市、交付和用戶服務等等常規動作。

但是，這遠遠不是恒馳汽車的所有。

智能化和電動化，電動汽車與傳統汽車有很多不一樣的地方，不能再簡單地將汽車交付給用戶，然后就等待用戶去4S店保養了。

在汽車智能化領域，恒大汽車聯手騰訊和百度開發了H-SMARTOS恒馳智能網聯系統。在電動汽車除了智能化之外，電動化領域的續航和補能是兩大關鍵因素。

不管是磷酸鐵鋰、三元鋰，還是固態電池，電動汽車的續航里程受制于行業發展，需要全行業的技術突破和發展。

在補能領域則有很多不同的方式，比如有剛剛與中石化實現合作的蔚來換電站，特斯拉和小鵬汽車的自建充電站，還有很多車企依賴的星星充電等第三方運營商。

我們雖然還沒看到恒馳在充電樁有什么具體的動作，但是相關公司已經正式成立，并且高圓圓代言的星洛充電已經正式運營。

在給用戶提供優惠充電服務的同時，恒大汽車已經逐步為更大范圍的電動汽車用戶所熟知，與此同時，這群電動汽車的先行者，或許有望成為恒大汽車的重要宣傳隊伍。

恒大汽車也通過這樣一個全新的方式，在自家全新電動汽車發布之前，就已經在收集用戶在補能領域的需求，并且有望以此獲得第一批現實的用戶。

新造車勢力，或者說電動汽車車企，退一萬步來說最終都會落到資金這個簡單而又困難的歷史難題。

我們看到那些無力在這個新領域持續投入的車企走向沒落：有傳統車企的油改電車型正在被市場全面拋棄，也有新造車勢力的新車還未面世就已經退市。

東風不欠的大格局，不管是汽車制造、汽車銷售，還是汽車補能，恒大集團的恒馳汽車似乎已經接受用戶檢閱和市場挑戰做好了全然的準備。

看看特斯拉和蔚來等新造車勢力曾經走過的那些路，或許能讓我們對恒馳新能源汽車的發展更有信心。

時間就是最好的答案，這個答案已經開始躍然紙上。

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