說(shuō)起電動(dòng)汽車，繞不開的就是比亞迪，從進(jìn)入時(shí)間、產(chǎn)品系列、動(dòng)力技術(shù)，再到產(chǎn)銷量，都沒有一家全能車企能與之匹敵。

在5月19日，比亞迪第100萬(wàn)輛新能源汽車正式下線，這是比亞迪一個(gè)超級(jí)里程碑，也是中國(guó)汽車自立自強(qiáng)道路上的一小步，也是中國(guó)汽車發(fā)展的必然之路。

當(dāng)比亞迪在2008年推出雙?；靹?dòng)汽車時(shí)候，別說(shuō)新能源汽車，就連節(jié)能車都很少聽說(shuō)，比亞迪從自主品牌初始階段，就已經(jīng)開始了新能源汽車的商用化探索。

當(dāng)比亞迪推出純電動(dòng)出租車，并且貢獻(xiàn)了讓業(yè)界難忘的電動(dòng)汽車自燃事件之時(shí)，我們對(duì)電動(dòng)汽車的質(zhì)疑持續(xù)至今，卻沒想到比亞迪并沒有放棄。

從一款車適配燃油、插電混動(dòng)和純電動(dòng)三種動(dòng)力開始，比亞迪一步一步實(shí)現(xiàn)了業(yè)界唯一的三電自研，推出了刀片安全電池，最終王朝系列車型銷量持續(xù)火爆，與奔馳、豐田、滴滴相繼實(shí)現(xiàn)合作，高端汽車品牌呼之欲出。

汽車發(fā)展歷史是一個(gè)不斷新生也是不斷消亡的過程，自主品牌汽車的發(fā)展更是一個(gè)血淚史。

國(guó)家汽車戰(zhàn)隊(duì)幾乎全數(shù)躺在合資車企身上數(shù)錢，更多的二三線車企則在汽車市場(chǎng)升級(jí)轉(zhuǎn)型的過程中被市場(chǎng)所拋棄，獨(dú)立自主發(fā)展的比亞迪、長(zhǎng)城和奇瑞等車企可以說(shuō)是經(jīng)受住了重重考驗(yàn)。

在汽車電動(dòng)化和智能化的發(fā)展進(jìn)程中，是特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等跨界新造車勢(shì)力，刺激了全體自主傳統(tǒng)車企的發(fā)展動(dòng)力，而比亞迪早已在這條全新的道路尚未成型之前，就早早趕起了夜路。

說(shuō)起比亞迪的電動(dòng)汽車，除了車本身之外，不得不說(shuō)一下網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。這是新能源汽車現(xiàn)實(shí)可以找到的最大市場(chǎng)，哪一家車企敢不屑于這個(gè)市場(chǎng)，必定是不切實(shí)際、好高騖遠(yuǎn)的。

在新能源汽車一步步發(fā)展到今天的過程中，雖然我們看到越來(lái)越多的用戶購(gòu)買新能源汽車，但在發(fā)展初期，不管是政策、基礎(chǔ)設(shè)施，還是用戶習(xí)慣，都完全一片空白，新能源汽車該怎么走，能否走得通？或許要真正走過一次才知道。

比亞迪在一片荒蕪之中，甚至是在險(xiǎn)象橫生的困境中，開出了一條全新的道路。

在汽車研發(fā)和制造上，一車三動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的最高性價(jià)比、研產(chǎn)銷一體化的電動(dòng)、電機(jī)和電池三電系統(tǒng)將主動(dòng)權(quán)掌握在自己手上，電動(dòng)平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)化到全新的第三代。

在汽車銷售上，王朝系列車型和面向網(wǎng)約車的e系列車型，協(xié)同發(fā)展，通過網(wǎng)約車實(shí)現(xiàn)規(guī)模銷量，并獲得超大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，而不同的外觀和銷售模式則可以實(shí)現(xiàn)有效的區(qū)隔。

比亞迪是從自主品牌曾經(jīng)低質(zhì)低價(jià)的時(shí)代發(fā)展起來(lái)的，沒有哪一家車企比它更清楚，一家全新的車企在一個(gè)全新的市場(chǎng)中，那些難以想象的艱難險(xiǎn)阻。

處于同一起跑線的那些車企，吉利找來(lái)了沃爾沃這個(gè)一步登天的外援，長(zhǎng)城汽車專注于擁有最大市場(chǎng)紅利和最大市場(chǎng)規(guī)模體量的SUV市場(chǎng)，只有比亞迪選擇進(jìn)入了新能源汽車這一個(gè)全新而未知的市場(chǎng)。

如今這個(gè)曾經(jīng)未知的市場(chǎng)成為增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，并且即將開始全面爆發(fā)，幾乎所有車企都開始躍躍欲試。在這個(gè)全新的歷史階段，從技術(shù)到市場(chǎng)，比亞迪都站在所有車企所羨慕嫉妒恨的制高點(diǎn)上。

新造車勢(shì)力的三大頭部車企，蔚來(lái)剛剛越過了10萬(wàn)輛的門檻，小鵬和理想剛剛實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛，威馬、零跑、愛馳等等車企正在尋找進(jìn)一步壯大的機(jī)會(huì)。

立足更高的市場(chǎng)，上汽榮威、廣汽埃安從產(chǎn)品力到品牌影響方面都在突飛猛進(jìn)，自主高端車系方面，東風(fēng)嵐圖、上汽智己即將正式接受市場(chǎng)的考驗(yàn)。

至此，曾經(jīng)只身趕夜路的比亞迪，終于在曙光來(lái)臨之際，擁有了眾多的同行者，這見證著比亞迪最初的夢(mèng)想獲得了認(rèn)可，而中國(guó)汽車市場(chǎng)也將迎來(lái)“大家好才是真的好”的全員電動(dòng)高光時(shí)刻。

中國(guó)自主品牌新能源汽車的下一個(gè)100萬(wàn)輛會(huì)花落誰(shuí)家，目前來(lái)看還為時(shí)尚早，我們或許會(huì)更快地看到比亞迪下一個(gè)100萬(wàn)輛的到來(lái)。

跨國(guó)車企在新能源汽車市場(chǎng)的遲疑，讓自信而果敢的中國(guó)自主品牌獲得了百年汽車工業(yè)難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。

從電動(dòng)化到智能化，從動(dòng)力電池到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，從傳統(tǒng)車企到新造車勢(shì)力，中國(guó)自主品牌正在引領(lǐng)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展。

說(shuō)一句俗話，今天中國(guó)新能源汽車以比亞迪為榮，未來(lái)比亞迪將以中國(guó)新能源汽車為傲。

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