5 月 16 號，零跑汽車官方微博發了一張長圖，宣布其 4 月份上險總數 2940 輛——這個數字排在新造車陣營第四，僅次于「御三家」。

同樣讓人驚訝的，是零跑的小車 T03，也以 2876 輛的 4 月上險數，排在新造車車型上險量第四——占據零跑 4 月上險量的 97.8%。

主打中高端市場的蔚來小鵬理想，一直把持著新造車銷量、聲量，以及流量的前三，代表著新造車「第一梯隊」應該有的成色。

也正因如此，我們對零跑沖到第四位非常好奇——因為零跑的品牌、三電、智能、自動駕駛，相比 TOP3 的討論度都要更低，聲名不顯。

4 月份的零跑沖到了最接近 TOP3 的位置，這到底是曇花一現，還是智能電動汽車市場擴大之后的必然結果？

更深刻的議題是，10 萬元以內的小車，會不會是智能電動汽車主流玩家們忽略了的重要市場？

我們今天聊聊這個。

新的 TOP4

說起 TOP3 以外的車企，零跑似乎是更低調的那個，威馬或者哪吒，才擁有更多的輿論熱度。

零跑是一家很有意思的車企，他們家的流量擔當是 16-20 萬級別的 C11，但交付重擔目前卻全壓在了 T03 身上。

當然也可以換句話說，零跑 4 月份的交付成績，幾乎全部得益于 T03。

環顧 4 月份新勢力成績單，零跑首先是在新勢力陣營內，以 2940 輛沖到 TOP4。

除了「御三家」，新造車陣營中熱度更高的是零跑、哪吒、威馬，它們的上險量在 2000-3000 輛。其中哪吒 2919 輛排在第五，威馬 2223 輛第 6，而第 7 的云度僅為 219 輛。

除了總上險數，T03 單車型上險數也排在新勢力陣營第四，為 2876 輛，領先哪吒 V 的 2800 輛，以及威馬 EX5 的 1963 輛。

如果我們把眼光擴大到整個 A00 級純電市場，將傳統車企納入計算范圍，T03 依舊能排到比較前的位置。

根據中保研的數據，4 月份 A00 級 C 端純電車型上險量排行中，零跑 T03 的成績是 2496 輛，可以排在整個榜單的第 5 位，排在宏光MINI EV、歐拉黑貓、小螞蟻 eQ1，以及奔奔 E-Star 的后面，領先歐拉白貓/好貓、比亞迪 e2 等大廠車型。

而 2021 年至今的 A00 級 C 端純電車型上險量統計里面，T03 也以 6282 輛的成績排到第 7 位。

縱觀 T03 今年前 4 個月的上險數變化，除了 2 月份上險 560 輛以外，其余三個月均處于上升態勢：1 月 1508 輛、3 月 1995 輛、4 月 2876 輛。

這三個數字分別排在當月新能源汽車上險數的第 25、第 21、第 13位。

但 4 月會不會是 T03 積壓訂單釋放，帶來的高峰？

根據零跑官方的消息，4 月份新訂單 3614 輛，環比增長 12%——4 月份的成績很可能還有繼續提升的空間。

小聲量≠小市場

包括零跑在內，新造車 TOP10 的后幾名全體，都無法在流量池翻出什么水花。和頂流相比，他們的聲量也許只占新造車話題里的 5%，甚至不到。

同樣的現象，還出現在 T03 所處的電動小車細分市場。

和已經追逐上千公里續航、今年 L3 明年 L4 的自動駕駛、瘋狂堆料智能座艙的高端市場相比，純電小車似乎只有宏光被限牌了，才會登上熱搜。

但是是真的如此嗎？5% 聲量的「弱勢群體」，真的只擁有 5% 的「市場空間」嗎？

有一個現象非常有趣：今年 1-4 月，歐洲 10 個主要國家銷量前 20 的新能源車型中，有超過一半是 A 級或以下的小型/微型車，準確地說是 12 款。

圖片來源 cleantechnica.com

另外，1-4 月歐洲 10 國新能源銷量 TOP5 里面，有 4 款小車。

這里面當然有歐洲市場對小車天生的親和力，但純電小車可以占據歐洲新能源的大半壁江山，本身就能說明很多問題。

不僅是歐洲市場，自從歐拉貓家族崛起、宏光 MINI EV 以超低價格出道以來，10 萬元以內，甚至 8 萬元以內純電小車的國內熱度就在步步攀升。

統計一下中保研 1-4 月 A00 級純電小車累計上險數，僅計算前十名，就已經達到了 185639 輛。這個數字比 2018 年全年，乘聯會公布的整個純電 A00 市場不到 16 萬輛的銷量還要高。

有意思的是，2018 年補貼政策開始退潮之后，第一批被證明「裸泳」的，正好是 2017 年曾經拿下 30 萬+銷量的純電 A00 小車市場——僅一年之隔，2018 年 A00 純電銷量縮水接近一半。

僅僅 3 年之后，純電小車市場被再次激活，而且是在補貼持續退坡的背景下。我們認為這更應該是總量延伸之后的理所當然，更像是流量分配不均勻的現實下，被遺忘的「領地」。

「紅米」神話

盡管我們不贊成凡事都類比手機市場，但同樣的增長神話，已經在智能手機世界證明過一次。

2016 年 7 月，小米宣布截止到當年上半年，紅米系列手機的銷量已經突破了 1.1 億臺，平均月銷量 324 萬臺。

另一個事實：根據 Omdia 的數據，2020 年上半年智能手機出貨量 TOP10 里面，起步價在千元人民幣以下的機型有 4 款。

更高智能、更長續航、更高性能，這當然是智能電動汽車的進化方向。另一邊，智能手機的科技競賽，也是近十年里最激動人心的消費技術進步。

但當蘋果三星華為在高端市場打得不可開交時，紅米，乃至 OPPO、VIVO、魅藍等入門手機品牌，也開啟了征服「沉默的大多數」的征程。

銷量密碼

和入門智能手機的爆發一樣，入門級純電市場，也隨著電動汽車的成熟，正式走上了取代汽油代步小車的征程。

正如開頭所言的，正在被打開的市場，是「智能電動」，而不只是「電動」。

回到 T03，它過去幾個月的連續增長，在我們看來正符合這樣的趨勢。

去年年底長測 T03 的時候，我們對它的總結是：「幾萬塊有智能座艙有 ACC，還想要什么？」

因此它的銷量增長，跟紅米的邏輯更像，不只因為更低門檻，還因為更智能。

零跑 T03 是 8 萬元以內，甚至 10 萬元以內首批實現 FOTA 的車型。目前我們這輛 T03 經歷了兩次 FOTA，第一次提供了 Beta 版的自適應巡航和車道保持輔助功能，以及藍牙鑰匙；第二次則更像是優化升級。

T03 的輔助駕駛功能在更低價格的基礎上，更高智能，會成為電動小車市場，乃至主流價位電動車市場的主旋律，甚至勝負手？

紅米和魅藍，當年就是這樣打敗尼采手機和小辣椒的。

「低價格」無法成為標簽，因為永遠有人可以做得更低；「低價格高智能」才是標簽，因為智能是汽車行業變革的主旋律。

新故事永遠有人聽，普通人永遠是大多數，這才是智能電動小車的銷量密碼。

（完）

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