意義：

達夫和奔馳日前分別推出了XF、XG、XG+和Actros L等車型，對其重卡陣容進行了升級。

展望：

隨著達夫新卡車系列的推出，該公司充分利用了歐洲關于卡車車輛長度的新規，打造出一款具有更優燃油效率、更大可視性，更高乘客舒適度的卡車。考慮到開發周期較為漫長，其他卡車制造商是否會采取類似措施還有待觀察。

達夫和奔馳日前對其重卡陣容進行了升級。

達夫XG+

來源：達夫

達夫日前推出了當前XF的換代車型，根據具體規格不同，此次推出的全新重卡系列包含三款車型，分別為XF、XG和XG+。該公司表示，這是首款利用歐洲中重型商用車重量和尺寸新規打造的車型。在外觀方面，新設計的駕駛室前部延伸160毫米，有效改善了空氣動力學和安全性。新車的關鍵采用了大半徑的弧形車頭和擋風玻璃以及錐形駕駛室設計，有助于提高19%的空氣動力學效率。其他外觀設計也有助提升空氣動力學性能，包括卡車后底盤搭載的“Aero Bottom”擋泥板，優化了車輛下方的氣流，以及無縫駕駛室面板安裝技術。該車還可配備達夫數字視覺系統，該系統使用電子攝像頭取代了傳統的后視鏡，僅這項設計就可將空氣動力效率提高4.5%，并提升1.4個百分點的燃油效率。

達夫XG內飾

來源：達夫

整體來看，新一代卡車的燃油效率據稱會比上一代提高10%。這也得益于PACCAR新一代MX發動機的應用，排量10.8升的MX11發動機最大功率分別為367馬力，408馬力或449馬力，排量12.9升的MX13發動機最大功率分別為428馬力、483馬力或530馬力。XG和XG+兩款車型僅提供最高配的MX11或MX13發動機。這些都得益于全新的發動機缸體和氣缸蓋、新設計的噴油器和下一代渦輪壓縮機，另外，發動機排氣后處理系統據稱也提高了性能和效率。最新一代車型還標配TraXon自動變速箱，可與預測巡航控制系統和全新優化以防止不必要剎車的EcoRoll系統相結合。另一個新增功能是下坡速度控制系統，與改進的發動機制動配合，不再需要裝配液力緩速器，有助于減輕車輛的整體重量。

全新的座艙設計也提高了司機在車內的舒適性。該公司表示：“所有車型都有足夠的站立空間，XG+旗艦車型甚至在座艙空間和舒適度方面樹立了新的行業標桿。”這得益于駕駛室長度額外延伸了330毫米，以提供更大的內部空間，XG和XG+還配備了800毫米寬的睡床。睡眠空間還可以選擇機械或全電子達夫放松床，為頭部、背部和腿部提供最佳支持。其他舒適功能包括一個可伸縮桌子、可折疊乘客座椅和兩個大的床鋪抽屜，可以配備一個或兩個冰箱。在儀表盤方面，配備一個12英寸數字儀表盤和一個10英寸信息娛樂屏幕，有Standard、Luxury或Exclusive三種規格可供選擇，可提供一系列應用和功能。

在安全功能方面，除了全新擋風玻璃設計、側邊觀察窗和后視鏡系統提供的可見度之外，達夫還提供DAF Corner View選配裝置，該系統可以取代副駕駛側A柱的前視鏡和側視鏡。其他可用的系統還包括自適應巡航控制系統、前向碰撞預警系統、先進的緊急制動系統、城市轉向輔助系統、車道偏離預警系統、低速拖車制動和穩定控制系統。

在服務方面，XF、XG和XG+車型搭載的發動機和后處理系統、車輛ECU、中央安全網關和DAF Connect均具有無線更新功能。標準的保養間隔為12.5萬公里或12個月，不過對于長途運輸而言，可以選擇較長的保養間隔，這意味著保養間隔時間可以是一年一次，間隔里程高達20萬公里。

另外，梅賽德斯-奔馳卡車公司也發布了升級版的Actros。新車型名為Actros L，目前有StreamSpace、BigSpace和GigaSpace等版本可供選擇，不過座椅位置被縮短了40毫米，據稱這將提供更輕松、更舒適的駕駛體驗。其他內飾變化還包括一個更舒適的床墊、全新座套和車門飾板。在外觀方面，Actros L現在可選裝全新設計的LED大燈，將有助于提高安全性。

梅賽德斯Actros L

來源：戴姆勒

Sideguard Assist S1X系統也可進一步提高安全性，該系統不僅能提醒司機副駕駛側的行人或騎車者，還能在最高時速20公里的情況下啟動自動制動功能。該系統可以與第二代主動駕駛輔助系統相結合，幫助司機進行車道保持并自動保持與前車的距離，以及在某些條件下進行加速和轉向。該系統還包括緊急停車輔助，如果司機不再控制方向盤，該系統能夠啟動緊急停車。如果卡車停滯不前，該系統可以在緊急呼救情況下自動啟動電子停車制動并解鎖車門。此外，該系統還標配具有行人識別功能的主動剎車輔助系統，通過結合雷達和攝像頭系統，可在最高50公里/小時的車速下自動執行緊急制動。

對Actros L車型的升級也旨在進一步提高行車效率。在某些情況下，預測性動力系統控制可以基于地形、道路路線和交通標志等信息，有助減少不必要的剎車、加速和換擋。據稱新款車型在高速公路上的燃油效率要比前一代提高3%，在農村道路上燃油效率甚至可以提高5%。此外，奔馳卡車還推出了一系列服務和應用，旨在提高卡車的效率和車輛正常運行時間。

IHS Markit 觀點深度解析

此次對推出十年已久的奔馳Actros升級至Actros L突顯出卡車制造商在安全性、燃油效率和駕駛舒適度方面對其車型陣容所作的改進，而全新達夫XF、XG和XG+車型的推出展現了在歐盟（EU）新規下卡車產品的可行性。新規于2015年首次推出，主要對歐盟卡車所允許的最大授權尺寸和重量做出了規定。規定允許卡車延長車長以提高空氣動力性能；提高車輛視野范圍以確保易受傷害的道路使用者的安全；發生碰撞時減少對其他道路使用者造成的損害或傷害；并增加司機的安全性和舒適性。達夫在這款取代XF的新車型上考慮了所有這些因素，XF的駕駛室結構設計可以追溯至上世紀80年代末。然而，事實上并沒有其他卡車制造商采取措施以滿足新規要求，這進一步突出了卡車行業的開發周期很長。其他品牌何時會選擇效仿達夫的這一措施還有待觀察，特別是最近才推出新車型的卡車制造商，包括在2016年推出最新車型的斯堪尼亞，在2019年推出S-WAY的依維科，以及在2020年推出了全新TGX的曼恩。

我們目前預計，XF、XG、XG+三款車型的全球銷量將低于XF車型在2019年的銷量峰值43,600輛，盡管這主要是由于受到了新冠肺炎疫情的影響。不過，我們確實看到銷量正在逐步回升，并將再次達到這一峰值水平，甚至在2025年將超過該水平。我們還預計，達夫的新車型最終將受益于電池電動動力系統，盡管其最初專注于將此類技術應用于尺寸更小的CF車型。

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