最近比亞迪和極狐的粉絲掐起來了......

原因是懂車帝拿了一臺比亞迪漢 EV和一臺 極狐阿爾法 S 做了次對撞實驗，并出了一期名為《比亞迪漢EV<漢EV高速對撞極狐阿爾法S，刀片電池起火了！》。

是的，在這次高速碰撞實驗中（64km/h），比亞迪敗得很慘，不僅碰撞后的「姿態」難堪，而且在撞完 48 小時之后起火了......

懂車帝的標題非常犀利，直接掛出了「刀片電池起火爆炸」這樣的字眼，這對之前對刀片電池安全性高調宣傳的比亞迪來說無疑是一次大型「打臉」現場。

但網友很快就從視頻中發現，比亞迪漢 EV 并不是在碰撞當場起火，而是在撞完靜置 48 小時后開始出現的熱失控。可能是聽到了網友的質疑，懂車帝后又修改視頻標題為《比亞迪漢EV高速對撞極狐阿爾法S，靜置2天后漢EV起火》。

比亞迪官方針對此事也是快速做出了回應，他們認為是懂車帝替換了原車的紫色不導電冷卻液造成線路短路才引發的起火，并表示要派技術人員進行現場勘查。

所以究竟是不是冷卻液的鍋？刀片電池是不是被安全性打臉了？我們一起來討論下，也看看行業內人都怎么說。

冷卻液該不該背鍋？

首先我們需要明確的是火源究竟在哪？

懂車帝在視頻中的說法是「經消防認定為電瓶電氣線路故障導致」，從字面「電瓶」的意思上理解，起火點應該是車子的弱電。

不過懂車帝視頻作者@汽車大偵探東門很多就在評論區否定了這個說法，「起火點在比亞迪主駕駛位置下方，后續迅速燃爆來自車身底部，都不是小電瓶的位置」。言外之意不難理解，就是刀片電池出了問題，小電瓶不背鍋。

比亞迪的回應中的說法是，碰撞車輛的紅色冷卻液有問題，該冷卻液具備導電性，而自家原廠的冷卻液是紫色的，不具導電性。

一時間，網友關于比亞迪冷卻液的顏色的問題吵翻了。

有車主說自己的確實是紫色的，更有大V@袁啟聰發文說自家的漢EV 是紅色的，易車車型庫的產品圖也顯示為紅色，還有說法是懂車帝的視頻調色導致的色差，各種說法都有。

沒有實錘證據之前，過多糾結懂車帝是否「充值」這種陰謀論是沒有意義的，私以為比亞迪的這則關于冷卻液的說明把輿論帶跑偏，問題的核心應該是電池的安全性。

網友問得好：「導電冷卻液就是一切的起因嗎？那么下雨天撞車怎么辦？」

刀片電池究竟安不安全？

懂車帝在視頻末尾有個結論還是有道理的：「刀片電池之作電池單體穿刺的結果，無法代表電池裝車成組后的安全性能，不然這次起火的應該是三元鋰電池。」

電池安全是一個系統工程，電池的單體安全只是一方面，這還和整車設計等方方面面的影響。理論上，不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰，都沒有絕對安全的電池，都無法永遠杜絕熱失控的發生。

去年，寧德時代發布了所謂「永不起火」的 811 電池，當時曾毓群曾多次強調：「電池安全是一套系統工程」。寧德的做法是通過材料、電池包結構設計、熱管理方面的技術創新降低電池熱失控的概率；同時，即便單體發生熱失控，通過定向導熱防止熱失控蔓延，從而避免起火。

從現有的技術角度上，沒有人敢打包票動力電池不會發生熱失控，只能從系統設計的層面上將熱失控的影響控制到最低，防止車輛起火造成人身傷亡。簡單來說，熱失控是一個過程，起火是一個結果，前者無法完全避免，但結果是可控的。

針對這次漢EV 的起火事件，有行業內人士發表了自己的看法。

著名汽車工程師@朱玉龍推測了兩點可能性：

1、碰撞導致電芯受損

這個電池電芯本身出現了損傷，表面出現了縫隙，然后電解液就會滲透出來，在經過 48 小時以后，破壞了周邊電池的絕緣。

由于都是單顆損壞，出現區域局部短路的情況，累積到一定的溫度就會引發電芯的熱失控。這個狀態，有不斷對絕緣狀態破壞的過程，然后達到一定的導通電阻，從很大阻抗的短路逐步引發的。

2、冷卻液泄露

碰撞過程中導致整個用來做結構加強的水冷板泄露，冷卻液順著防護蓋導入到了側邊的采樣板里面，引發微短路，累積到一定的溫度引發電池的燃燒。

朱校長的結論是「不是用磷酸鐵鋰電池就萬事大吉了，隨著 CTP 和刀片電池的導入，整包結構上面的防護力是下降的，極端碰撞下電池更容易受損傷?！?/strong>

著名汽車博主@張抗抗也表達了自己的觀點，從化學的角度上來講「刀片電池也是鋰電池，內部既有氧化劑也有還原劑，不需要外界的空氣或其它物質輸入就可以燃燒起來?！?/strong>

之所以 48 小時才發生起火，是因為熱失控是一套鏈式反應，隨著電池的溫度不斷上升并突破臨界值，電池包就發生了熱失控。

「刀片電池相對于三元鋰電池的優勢，可以說鏈式反應比較慢、臨界溫度比較高，因而有更長的時間去扼止熱失控」。@張抗抗 如是說。

也就是說，刀片電池雖然由于化學特性反應比較慢，但并不意味著永遠不會熱失控。

再加上劇烈碰撞導致漢EV 的弱電系統報廢（漢EV的小電瓶位于主駕一側，碰撞導致整車弱電斷電），所以系統沒能及時報警降溫，從而導致了電池溫度的不斷上升最后熱失控。

@張抗抗 還強調電池安全是一個電芯(Cell)、模組(Module)、電池包(Pack)、系統(System)四層面的系統工程，必須從系統層面去評價。

「主要原因是此次碰撞，比亞迪漢受到的損壞比較大，電池包應該也有比較大的變形，刀片電池受到了侵害，而極狐阿爾法S的電池包應該沒啥變形，三元鋰電芯保護比較好。」

按@張抗抗的說法就是整車碰撞拉跨了，沒有給到電池包足夠的保護。

但值得慶幸的是，車子不是立即起火，而是 48 小時之后才發生的熱失控，這給到了消費者足夠的逃生時間。

不過需要指出的是，這 48 小時究竟發生過什么？除了碰撞實驗之外，是否還存在導致電池包熱失控的誘因，比如運輸中的磕碰等等，這還需要懂車帝進一步去解釋。就這一點上來說，懂車帝確實存在一定的「不嚴謹」。

寫在最后

就此次事件而言，電動車用戶其實不必過于擔心，漢EV 此次 48 小時起火事件恰恰說明當下的主流電動車的電池安全冗余是夠的，按@張抗抗的說法是「兩新能源車都未立即起火，乘員有充足的逃生時間。碰撞成這樣子的車，你肯定不會停自家車庫的；48小時后燃燒，又與你有什么關系呢？」

事實上，新能源廠商在產品手冊上基本都會建議電車電池有磕碰之后第一時間到店檢修，更不用說像實驗中如此大的事故了。此次實驗也給廣大電車用戶提了一個醒「電池磕碰之后一定要去售后！去售后！」

至于刀片電池究竟是否安全一說，正如上文所講的，當前沒有絕對安全的電池，因為電池安全本身就是一件系統工程，影響電池是否會發生熱失控的因素有很多，我們不應該迷信廠家對于電池包單體安全的過度宣傳。