外媒消息，長期關(guān)注、建倉特斯拉股票的投資者Sawyer Merritt和 Alex Avoigt于近日在社交網(wǎng)站上透露，特斯拉目前正在研發(fā)12000噸級的 GigaPress 壓鑄機，研發(fā)成功后，機器將用于壓鑄整車級一體鑄件。據(jù)了解，目前在產(chǎn)的Model 3和 Model Y的前/后車身壓鑄件均由6000噸級壓鑄機鑄造，為了純電動皮卡車Cybertruck的生產(chǎn)組裝，特斯拉則是訂購了8000噸級的壓鑄機。

結(jié)合以上信息來看，這臺12000噸的整車一體壓鑄機很有可能將在用于特斯拉的下一代緊湊級車的車身鑄造。據(jù)了解，Model Y是特斯拉首次嘗試使用一體壓鑄結(jié)構(gòu)件的車型，可以看作是特斯拉對更多車身零部件整合的一個開端，一個嘗試。選擇在后底板位置進行零件整合壓鑄，在當(dāng)前6000噸壓鑄機的制造條件下，只能保證這樣體積的一體鑄造零件，在今后擁有更高壓力的壓鑄設(shè)備后，鑄件體積肯定會進一步增加。

值得一提的是，用于Model Y車身鑄造的GigaPress壓鑄機由中國品牌力勁科技生產(chǎn)，機器重達410噸，重量相當(dāng)于一架大型飛機，占地面積僅有100平方米左右。它可將傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)所需沖壓焊裝的70余個零件，以及超過1000余次的焊接工序，在一次壓鑄后即可得到成品。特斯拉表示，力勁科技生產(chǎn)的GigaPress壓鑄機將給Model Y省下20%的成本。今年2月3日，特斯拉又從從深圳力勁集團采購了13臺6000噸壓鑄機，用于上海、弗里蒙特和柏林等工廠。

值得注意的是，特斯拉采用的這種壓鑄技術(shù)在制造環(huán)節(jié)上有一個優(yōu)點是壓鑄成型后的一體式車身無需再進行二次熱處理，效率提升明顯。不過需要指出的是，目前特斯拉采用的一體式壓鑄制造并非無需后處理，實際上從壓鑄機里出來的一體式車身上會殘留有大量的金屬毛邊，這些金屬毛邊可以通過改進工藝參數(shù)來減少，但處理仍然需鉗工用銼刀手動打磨。

對于未來急需持續(xù)提升產(chǎn)能的特斯拉來說，通過壓鑄機打造一體式車身的方式也能在一定程度上縮短新車生產(chǎn)組裝的工時，進而使得新車能以更快速度交付至用戶手中，并使得特斯拉的新車交付量能夠與新車訂單量實現(xiàn)更加協(xié)調(diào)的同步增長。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >