11月19日，凱迪拉克LYRIQ在廣州車展上完成首秀。兩天前，這臺車正式開啟預售，預售價格為43.97萬元。

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基本車型信息：

LYRIQ是凱迪拉克走向電動化的第一臺電動車，與其傳統豪華品牌相比，這臺車的優勢來自通用Ultium奧特能純電平臺。

現在越來越多的人買車時優先考慮是否是純電平臺，不是純電平臺的車已經不被考慮了。

這里先說一下純電平臺，這是車企專門為設計研發純電動車設計的新平臺，電池、電動機、內部空間等都是相應車型專屬的。但是市面上有些車，尤其是幾年前電動車剛起步的時候，很多車都是在燃油車平臺上研發的，簡單說，只是將發動機改成電機，去掉油箱，將電池塞進可以塞進的空間。

這樣的車，在很多方面不如真正純電平臺出來的車，比如續航表現、空間大小，電池安全性等。

奧特能平臺是通用今年推出的新平臺，按照官方說法，“這個平臺整合了通用26年來的電氣化經驗和前瞻技術優勢，是通用集全球開發資源、以電池和電機的模塊化設計為核心打造的電動車平臺，擁有電池、電驅的靈活優勢。它可以根據不同車型的定位，從城市通勤車到豪華SUV和超級皮卡，在中國市場會提供7種不同驅動組合，打造覆蓋各品牌與細分市場的多元化電動產品陣容。”

LYRIQ正是這個平臺的第一款車。具體來看，LYRIQ定位中大型SUV，車身長寬高為5003*1978*1635mm，軸距為3094mm，外觀造型是很“卡迪拉克”的。在此次車展期間，我們也拍攝了一些LYRIQ的外觀內飾照片，就不再啰嗦了，大家直接看照片。

LYRIQ還搭載了通用最新版本的智能輔助駕駛系統——Super Cruise3超級巡航系統，具備自動變道功能、遠程泊車等功能。

LYRIQ的33英寸環幕式超視網膜屏幕也是凱迪拉克引以為傲的點，分辨率能達到9k，PPI指數達到271。據統計，這是目前所有電動車里PPI指數最大的車型，排在第二位的是208PPI的奔馳EQS。

此外，LYRIQ提供后輪驅動，單電機最大功率255kW，最大馬力340Ps，峰值扭矩440N·m。續航方面，LYRIQ的CLTC續航里程為650公里，同時支持超150千瓦的直流快充，充電10分鐘可增加96公里續航里程。

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意向車主感嘆癡心錯付，LYRIQ預售價比國外貴了6、7萬

但是，這款車的預售價格卻引發了諸多爭議。

“定價略高了，失望”，這是很多關注者的評價。

有個“答案9280”的意向車主在論壇里分享了一段自己的看法。他原本是想買買頂配CT6，無意中關注到LYRIQ，被驚艷到了。“第一反應就是如果這個內飾放到CT6或者XT6，哪怕CT6不是新能源，我也毫不猶豫立刻就買，既然現在凱迪有了內飾好而且是新能源的車，那就不妨等一年直接買LYRIQ”。

9月18號，LYRIQ美國售價出來了，是38W，他很高興，“因為我覺得凱迪拉克中美同價不會割中國韭菜，那國產后即便不降價還是38W，落地也就是39W或者40W。我終于能買到自己中意的車了，那幾天有好幾個晚上我都激動的睡不著覺，我相信很多朋友都跟我一樣。”

但是萬萬沒想到的是，國內的預售價是43.97萬。他說自己當時是懵的，如果是雙電機四驅頂配這個價錢沒問題，沒想到這種中配的就已經到44萬了，加保險45萬，比國外還貴了六七萬，而且還是減配后，萬眾期待的LYRIQ竟然也學奔馳開始割中國人韭菜了？真有種癡心錯付的惡心感。

“雖然定位是中大型SUV，但是作為消費者，從數量上而言絕大部分需要的是中型SUV，所以一開始大家就在潛意識里把LYRIQ當做IEQC、IX3、特斯拉Y的競爭產品的。先不說凱迪有著CT6也一直是D級車當做C級車降維營銷的先天印象，就光現在的中型SUV和中大型SUV其實在尺寸上并沒有差那么多，中型SUV也都是朝著4.9、5米做的。”

如果LYRIQ不優惠的話，對絕大部分消費者都是難以接受的。

在他看來，目前發布的這款售價在39W比較合理，加保險也就剛40W，絕對能符合大部分消費者的心理預期。以后再出高配置的賣到45W、50W都沒問題。

另一位意向車主也分享了一段自己的看法：

“我不是噴子也不是黑子哈，就是單純的覺得價格確實定高了，還有在意向群里面的一些操作真是貽笑大方，把說覺得貴的人踢了，然而自己內部請相同的人在群里刷一些什么不貴，值得，牛逼，沖之類的話，是有點有失風范，還有的人要去拿這車對標BBA的，說同系的BBA賣多少，凱迪賣多少，你這個品牌真不能很BBA比，你貴了還真不行，消費者不認，所以為什么凱迪全系對標3系，三系比這三款車都貴但是CT4到CT6三款車總和加起來還沒人一款車銷量高，CT6級別比3系高吧，一個銷量15000一個銷量1500， 還有凱迪自己充值說的全球同步價格，現在又打臉了。定價權是廠家自己的，想定多少就多少，最終市場會銷量驗證凱迪定價是不是正確的，最終降不降價還得看銷量，反正都是老套路，CT6都可以優惠12萬，指導價當然可以隨便定，電車定這價不降的結果就是賣得很差，覺得貴的不買就行了，覺得劃算的定就是。但是凱迪這次營銷是真的很失敗。牛逼都吹出去了，打臉。還有這個車說是中高配，其實就是標配，電池容量小一點，實際續航還要少一點，只是測試工況不一樣，電池還不是LG的，輪子也是標配20寸，人美國還可以選22的。各有各的觀點，不喜勿噴。”

從這里也能看到大家認為LYRIQ貴了的原因：

其一，LYRIQ海外版的價格比較低。

LYRIQ海外版的定價為5.8萬美元，折合成人民幣大約38萬元，比在國內的預售價低了近6萬元。顯然，近44萬的預售價超出了很多人的預期。

在很多人眼里，如果LYRIQ售價定在38萬元甚至35萬以內一定非常香，而且BBA的“油改電”車型也將被LYRIQ打敗。

其二，在產品力方面，很多網友也將LYRIQ與當下的主流車型，如蔚來ES8、特斯拉Model Y、理想ONE等車型做對比。

比如，懂車帝凱迪拉克LYRIQ車友圈里這位網友評價的：

“比Model Y貴八萬以內還能接受，這定價太貴了，寶馬iX估計也就50多萬吧”。

“單電機后驅續航沒啥優勢，懸掛底盤也一般。”

其三，盲定車主權益差點意思。

LYRIQ的盲定車主權益是，明年4月底前預定，可以享受1萬公里里程公共充電額度、APP每日簽到隨機里程紅包、免費特定車身色、優先交付四項權益。

但是有人提出，這個權益太差了，沒誠意。

除此之外，還有一種觀點認為凱迪拉克的品牌撐不起這個價格。

“的確偏貴，不過用料也的確足，可惜品牌在國內也許撐不起來這個價格。”

知乎車友“邵小樣”分析道：

豪華品牌電車最走量的價格區間就是25~35萬，普通品牌抓住15~25萬。沒有這兩個區間的產品，想走量上規模就是做夢。實際中燃油車里，豐田本田大眾的走量是不是中低端車型？BBA是不是主要靠35萬以下的車型？憑啥電車就要貴十多萬？

LYRIQ，35萬起還有點戲，44萬起，銷量拭目以待。

但也有人持反對意見，認為這個價格很良心，一點都不貴：

“首先43萬是預售款不是起售價，其次覺得貴的請用43萬在中國買一臺豪華C級電動SUV給大家看看，非豪華品牌特斯拉Model X起售價94萬。你還覺得貴嗎？”

那么LYRIQ到底貴不貴呢，預售期間能否斬獲大量訂單？目前來看，只能等待了，關于LYRIQ的消息，后續我們還將繼續關注。

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