出品：電動星球 News

作者：毓肥

半年前，準(zhǔn)確點說是 2021 年 6 月 30 日，沃爾沃辦了一場發(fā)布會，叫「Tech Moment」。

那場發(fā)布會規(guī)模很小，一間演播室加幾位高管，而且沒有現(xiàn)場觀眾，只有在線直播。但那場發(fā)布會很勁爆，因為沃爾沃直接宣告了自家燃油車的「畢業(yè)時間」。

從 2030 年開始，沃爾沃將成為一家純粹的電動汽車制造商，一臺燃油車的后路都沒給自己留。

「沃爾沃不打算談（電動化的）速度，因為我們 2030 年一定會實現(xiàn) 100% 電動，不會回頭」，這是去年發(fā)布會上的原話。

而在此基礎(chǔ)上，沃爾沃還將全棧自研智能駕駛系統(tǒng)、智能汽車操作系統(tǒng)，甚至是自建數(shù)據(jù)工廠。除了電動化，沃爾沃的智能化同樣全力狂奔。

到了今天，也就是 1 月 6 號，CES 2022「汽車科技展」上，沃爾沃更新了他們智能化的半年報：

即將向美國加州用戶推出無人監(jiān)管的自動駕駛功能——Ride Pilot；

成為首家融合谷歌智能家居生態(tài)系統(tǒng)的車企；

沃爾沃下一代安卓車載信息娛樂系統(tǒng)將搭載高通驍龍數(shù)字座艙平臺

Tech Moment 向世界展示了沃爾沃的勇氣與果斷，但這場泥濘的馬拉松競賽里，勇氣與果斷是必備條件，不是決勝「殺手锏」。

除了堅定的電動化，沃爾沃如何證明自己的智能化能力？我們今天跨國連線了沃爾沃汽車 Digital Business 數(shù)字業(yè)務(wù)副總裁 Martin Kristensson，和他聊了聊 2022 年，沃爾沃將如何實現(xiàn)智能化。

下面開始。

一、「無人監(jiān)管」

半年前 Tech Moment 上，沃爾沃發(fā)布 Ride Pilot 的時候，我們其實挺驚訝。

慣性思維里，傳統(tǒng)車企不會在智能駕駛領(lǐng)域做得非常激進(jìn)，也許會有宣傳話術(shù)，但落到應(yīng)用場景上，終歸是相對保守的，典例比如通用的 Super Cruise。

出乎我們意料，在今天的交流中，Martin 表達(dá)出了強大的，對 Ride Pilot 的自信。

他表示，在 Ride Pilot 開啟的狀態(tài)下，駕駛者可以放心地將注意力轉(zhuǎn)移到其他地方，做自己想做的事。

當(dāng)我們問起「Ride Pilot」的自動駕駛級別如何定義，Martin 認(rèn)為用級別定義標(biāo)準(zhǔn)是模糊的，不容易讓用戶理解的。在沃爾沃看來，自動駕駛只有「有人監(jiān)管」和「無人監(jiān)管」兩種區(qū)分。

Ride Pilot，則是沃爾沃的「無人監(jiān)管」自動駕駛。

半年前那場發(fā)布會看下來，我們發(fā)現(xiàn)沃爾沃對智能駕駛、對 AI 的信心和理解，似乎不太像傳統(tǒng)車企——「軟件、AI，將成為沃爾沃新的 DNA」，沃爾沃研發(fā)負(fù)責(zé)人 Mats Moberg 這樣說。

Mats Moberg

當(dāng)你愿意接受新世界，你就會擁有新的世界觀，比如智能駕駛的本質(zhì)，其實是減少事故率——沃爾沃軟件平臺主管 Patrik Bengtsson 表示，支持自動駕駛的沃爾沃電動汽車，則將會是最安全的沃爾沃。

怎么實現(xiàn)這一點？

Ride Pilot 是沃爾沃對智能駕駛的最高功能分級，往下還有 Drive 和 Cruise。

其中 Drive 指的是 L2 級以下，駕駛員負(fù)責(zé)一切行為，系統(tǒng)僅負(fù)責(zé)提供信息；Cruise 則指系統(tǒng)監(jiān)測下的高級輔助駕駛；而 Ride Pilot，則是無需駕駛員監(jiān)測，按照 Martin 的話說，「車輛會自己開」的模式。

隨著訪談的深入，我們對 Ride Pilot 愈發(fā)好奇，因為沃爾沃似乎非常自信。于是我們問 Martin，和特斯拉 FSD、蔚來 NOP 相比，沃爾沃的Ride Pilot 能不能做得更好？

Martin 沒有很直接地回答我們的問題，而是表達(dá)了他對目前領(lǐng)航輔助功能的意見，以及進(jìn)一步強調(diào) Ride Pilot 的「無人監(jiān)管」。

他表示，真正的自動駕駛方案應(yīng)該能解放司機的雙手，甚至讓駕駛者在車內(nèi)「吃早餐、讀報紙、看電影」，而且還要保證絕對安全。

從這個意義出發(fā)，他認(rèn)為市面上還沒有真正合法而完全的自動駕駛解決方案，但 Ride Pilot 是可以達(dá)到這一目標(biāo)的。

不過，根據(jù) CES 2022 上沃爾沃公布的消息，Ride Pilot 初步的開放范圍相對有限。

從下一代（今年晚些時候發(fā)布）旗艦純電 SUV 開始登場的 Ride Pilot，第一個開放的地區(qū)是美國加州。

不過有意思的是，沃爾沃在官方表述中，用了「訂閱」來形容 Ride Pilot 的獲取方式。

二、自研軟件

沃爾沃對 Ride Pilot 的信心，來自全新的軟硬件架構(gòu)。

先說硬件，下一代沃爾沃旗艦純電 SUV（也可以理解為 XC90 的繼任者），將配備全新的傳感器陣列，以及全新的電子電氣架構(gòu)。

8 個攝像頭、16 個超聲波雷達(dá)、5 個毫米波雷達(dá)，以及來自 Luminar 的 IRIS 激光雷達(dá)，配合英偉達(dá) Drive 芯片的加持，組成了 Ride Pilot 的硬件部分。

但比起硬件部分，我們更感興趣的，是沃爾沃「全棧自研軟件」的決心。

CES 2022 的官方新聞稿里面這樣形容：「沃爾沃汽車旗下自動駕駛軟件開發(fā)公司 Zenseact，將與沃爾沃內(nèi)部開發(fā)團(tuán)隊及科技公司 Luminar的開發(fā)者共同研發(fā)（軟件）。」

半年前的科技日發(fā)布會上，沃爾沃更是將軟件放在全場發(fā)布會的第一篇章。

沃爾沃軟件和平臺研發(fā)負(fù)責(zé)人 Patrik Bengtsson 當(dāng)時這樣說：「自動駕駛、移動互聯(lián)、純電動，都由軟件賦能，未來的車企還將會是軟件服務(wù)公司。有一天，軟件可能會影響、轉(zhuǎn)變，甚至毀滅傳統(tǒng)汽車工業(yè)的一切」。

Patrik Bengtsson

今天早上的訪談中，Martin 這樣說：「沃爾沃將與英偉達(dá)進(jìn)行芯片合作，Zensact 負(fù)責(zé)車輛控制的軟件解決方案，另外就是與 Luminar 合作開發(fā)激光雷達(dá)的感知。」

Martin 很強調(diào)合作，但自動駕駛最關(guān)鍵的軟件，沃爾沃依然打算握在手里。

智能汽車另一個關(guān)鍵的軟件部門，是車載 OS。它不僅包括娛樂系統(tǒng) infotainment，更涵蓋了智能汽車 ECU 之間的溝通橋梁，甚至是 ECU本身的底層開發(fā)。

Patrik Bengtsson 曾經(jīng)這樣形容供應(yīng)商外包軟件開發(fā)的弊端：「一個 bug 如果根據(jù)供應(yīng)商提供的代碼，可能需要 1-7 周時間修復(fù)，自主研發(fā)團(tuán)隊可能只需一個工作日。」

更重要的是，軟件外包，意味著用戶的體驗和反饋，將無法到達(dá)車企本身。

VolvoCars.OS，這是沃爾沃自研操作系統(tǒng)的名字。

準(zhǔn)確地說，VolvoCars.OS 不能算是完全的操作系統(tǒng)，因為 infotainment 車機系統(tǒng)依然是谷歌的 Android Automotive，黑莓 QNX、Linux 等底層系統(tǒng)也赫然在列。

根據(jù) Patrick 的描述，VolvoCars.OS 更像是沃爾沃打造的一個「橋梁」，打通上面提到的 Android Automotive，黑莓 QNX、Linux。

Martin 則表示，VolvoCars.OS 的底層代碼將會是「完全控制」的，但車內(nèi)可以搭載不一樣的娛樂系統(tǒng)，比如谷歌的Android Automotive。

沃爾沃是第一批與谷歌合作的車企之一，到了 2022 年，沃爾沃支持與谷歌智能家居生態(tài)的深度融合，沃爾沃車主可以實現(xiàn)各項功能的遠(yuǎn)程操控，無論是在車內(nèi)或是支持谷歌助手的移動設(shè)備上。

然而與谷歌的深度合作同樣有挑戰(zhàn)，比如中國市場的本地化，沃爾沃會如何應(yīng)變？

三、數(shù)據(jù)為王

Zenseact，這是沃爾沃與維寧爾 Veoneer 的合資公司，于 2020 年 10 月拆分出來的獨立實體，它將為沃爾沃提供下一個汽車時代的數(shù)據(jù)驅(qū)動力。

Zensact 首席執(zhí)行官，前沃爾沃首席數(shù)字官 Odgard Andersson 此前曾經(jīng)在 Tech moment 上表示，AI 將成為沃爾沃新的事故研究團(tuán)隊。

Odgard Andersson

到了今天的訪談，我們從 Martin 口中得知，沃爾沃將擁有完整的數(shù)據(jù)利用閉環(huán)。

影子模式 Shadow Mode，這是特斯拉收集智能駕駛數(shù)據(jù)的方式。Martin 表示沃爾沃也將通過類似的途徑收集智能駕駛數(shù)據(jù)，但沃爾沃會保證取得用戶同意之后再收集。

收集的下一步是處理，Zensact 將為沃爾沃打造一家數(shù)據(jù)工廠，號稱可以處理 200PB 的數(shù)據(jù)量——1PB＝1024TB，1TB=1024GB。

但這個環(huán)節(jié)會涉及到數(shù)據(jù)隱私，特別是不同地區(qū)/國家之間數(shù)據(jù)流通的法律限制。蘋果的答案是云上貴州，特斯拉的方案是云上上海，那沃爾沃呢？

Martin 首先承認(rèn)管理不同國家之間的數(shù)據(jù)是智能汽車的普遍問題，而沃爾沃已經(jīng)擁有了對策。

他表示沃爾沃正在使用分布式的數(shù)據(jù)中心，比如「數(shù)據(jù)來自中國，也會留在中國」。

最后，我們將問題焦點放在了高精度地圖上，因為它同時溝通了自動駕駛的策略，以及數(shù)據(jù)的采集和利用兩大話題。

Martin 表示沃爾沃的 Ride Pilot 對于高精度地圖的態(tài)度是「結(jié)合」，也就是既有采購高精度地圖的部分，也有車輛自建地圖的策略。

他告訴我們，沃爾沃已經(jīng)在中國開始與地圖供應(yīng)商合作，但目前還不能透露是誰。而另一個可以確定的，是沃爾沃會采取類似特斯拉、Mobileye的車輛自建道路模型的路線。

不過他同時強調(diào)，沃爾沃收集的數(shù)據(jù)不是純粹的視頻或者圖片，也不會利用傳感器拍攝視頻/圖片并發(fā)送到云端。

「我們會通過傳感器標(biāo)記物體，比如燈柱、護(hù)欄、車道，然后發(fā)送到云端，建立高精地圖。」

更開放的沃爾沃

今天的訪談下來，雖然時間有限，但得到的信息出乎我們意料。比如沃爾沃的「影子模式」，以及數(shù)據(jù)中心、自建高精地圖，等等。

沃爾沃在過去一年間散發(fā)出堪稱「叛逆」的氣息，和與它同歲數(shù)的豪華車企們比起來，沃爾沃簡直激進(jìn)得像個新造車。無論是自研軟件，還是無監(jiān)管自動駕駛。

和上面這些比起來，豪華車企里面第一個，也是最早實現(xiàn)全面電動化，甚至還顯得溫柔了一點。

今年年底，更開放、堅定的沃爾沃，會交出一份怎樣的智能電動答卷？

我們下個「Moment」見。

（完）

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