近日，在比亞迪宣布新能源汽車將漲價1000至7000元以后，緊接著，歐拉汽車也推出了要漲價的消息，這一時間讓消費者確實難以接受！不僅反映了新能源汽車退坡以后，給企業帶來的壓力已經非常明顯；同樣也表現在，因芯片等問題的影響，讓企業不得不靠漲價來帶動制造。

可以看出，新能源汽車品牌的漲價，不完全是簡單的企業行為，特別是，在供應鏈緊張以及疫情影響下，出現產品的漲價是自然而然的。而對于消費者能否在企業接二連三的漲價后，依然保持著對新能源汽車的熱情，以及傳統制造在競爭上的漁翁得利，目前看都是很大的不確定因素。所以，如果在這種自然而然出現的漲價問題影響下，力保新能源汽車的強勢發展，就需要在扶植市場消費活力的同時、更需要強化對市場與品牌監管力度，這才是莫讓漲價因素直接影響到車市的關鍵！

芯片會是漲價潮問題的“元兇”嗎

對于汽車漲價，顯然不能孤立地看待！而是需要從行業所面臨的趨勢以及企業承受著的壓力來看。這樣一來，由于疫情所帶來的芯片問題持續發酵，從而導致了汽車制造供應鏈環節的一系列問題出現。像博士在黑市的芯片價格，已漲到三百倍以上，而這個時候，美國又在人為的干預芯片的制造與供應，這就不可避免地在兩方面，直接影響到主機廠的制造與發展。特別是對于國內企業來說，這樣在客觀阻力顯而易見的情況下，新能源汽車仍然要面對補貼的退坡，這就只有通過產品的漲價來維系相應的制造。

同樣，應對漲價的問題，也會給消費者帶來不小的影響，更重要的是，有比亞迪與歐拉的漲價所帶來的連鎖反應，就很容易成為市場的普遍想象。這就需要在危機明顯形成以后，既要通過新政策來盤活市場；同時也需要通過扶植國內的芯片研發能力，來逐漸抵消芯片問題所帶來的影響，這樣才是積極應對新能源漲價、應對芯片危機所帶來的一系列問題。

別的不說，如果這個時候，能夠有機地緩解因限購帶來的制約，也不乏是進一步盤活市場的明智之舉。特別時自從政府公布了新能演汽車別貼退坡以后，就更應該以靈活的姿態來幫助企業解決市場中遇到的阻力問題，更應該通過刺激消費，來保障企業的積極性。由此不難看出，發改委近期提出的逐步緩解新能源汽車限購問題，就需要以整體性和及時性來彌補相應的不足，這才是在特殊階段保障市場活力、維系企業積極性的關鍵所在。

為何需要更嚴格的對市場、對產品進行規范

或許，正是由于新能源汽車將面臨著整體的漲價問題，這個時候，傳統汽車產品的漁翁得利，已經很明顯。這不僅是因為，在日常的新能源汽車的品質比較上，出人意料的出現了新能源汽車綜合品質不如傳統汽車的問題；還在于，新制造對供應鏈的依賴度更高，以至于，新制造在優化產品成本等方面，自然無法與傳統制造相比。這就在很大程度上，使傳統汽車能夠現有的技術與資源，進一步優化自身的成本與工作，從而達到更多的盈利目的。

而之所以需要強化市場監管，就是因為在新能源汽車與傳統制造比較上的問題過于明顯，已經讓傳統汽車制造下滑的速度在加快。甚至，許多跨國制造商不得不停工停產，來應對制造上不利的局面。這一次，新能源汽車的漲價與相應補貼的退坡，無疑又給傳統汽車制造，帶來了喘息的機會。再由于許多制造商面對著轉型，勢必會造成一些為了優化成本，甚至認為造成缺斤短兩以及人為減配的問題出現，這或許才是行業必須要嚴格監管的新問題。恐怕，也只有強化了市場的監管和相應的規范，才能是最大限度的抑制傳統制造產品不當得利的關鍵！

客觀地講，現實的新能源汽車漲價，盡管會讓消費者從情感上難以接受，但這確實反映了疫情影響下的必然現象。而這一漲價問題，既不能夠變成無約束的常態、更不能借機向消費者轉嫁壓力，這都考驗著企業在特定發展時期，品牌向上的程度如何的關鍵，更考驗著行業管理者，如何通過政策拉動來保持市場熱度的智慧！換句話說，如果漲了價，產品的表現力與競爭力還原地踏步的話，那才是消費者最不愿意看到的......!

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