“目前，充電和換電已成為電動汽車的主要補能方式，但與充電樁的建設速度相比，換電站的布局還有所滯后。”在2022年全國兩會召開前夕，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福透露了他對換電產業發展現狀的看法。

李書福表示，換電模式的可持續發展，需要政府主管部門、行業協會、企業多方合作。因此，他帶來了《關于加大電動汽車換電體系建設的建議》，以破解目前電動汽車換電行業面臨的難題。

此外，作為甲醇汽車的積極推動者，李書福還提出了《關于推廣應用甲醇汽車，助力交通領域碳中和的建議》。據悉，這并非是李書福首次在全國兩會期間呼吁推廣甲醇汽車，2017年以來，在李書福的多份建議中，甲醇汽車是出現頻次最高的關鍵詞。

在李書福看來，推動甲醇燃料和甲醇汽車的普及，對減少大氣污染物排放、改善重點地區環境質量，對實施石油替代戰略、走能源多元化路線、保障國家能源安全具有重大意義。尤其是在推進“雙碳”目標實現的背景下，更需要通過推廣應用甲醇汽車來實現交通領域的健康可持續發展。

完善電動汽車換電體系

相關數據顯示，2021年全國充電樁保有量已達261.7萬臺，同比增長55.7%。而據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的最新數據，今年1月，新能源汽車銷量為43.1萬輛，充電基礎設施增量為11.4萬臺，樁車增量比為1∶3.8。

不過，值得關注的是，盡管充電基礎設施的規模正在隨新能源汽車的銷量增長而逐步擴大，但這其中的換電站的占比卻仍然處于低位，其布局速度也明顯弱于充電樁建設。截至2021年底，全國的換電站數量僅為1192座，還無法充分滿足新能源汽車消費者的補能需求。

李書福表示，與傳統的充電樁補能方式相比，車電分離的換電模式具有高效補能和降成本兩大優勢。

其中，在高效補能方面，乘用車換電僅需1~5分鐘左右，與傳統充電樁相比具有絕對優勢；在成本方面，電動車初始購車成本中，動力電池占比40%左右，“車電一體”的充電模式使整車成本被大幅抬高，車電分離模式下，電動車購置價最高可下降一半。

李書福認為，將換電模式在重卡和出租車、網約車領域推廣，可以提升運營效率，經濟效益更加明顯。此外，電池材料也可納入循環經濟中，進一步提升環保效率。

然而，目前換電模式的發展仍然面臨著一定瓶頸，尤其是在配套設施上，仍有待突破。同時，各電池廠商對于動力電池產品的能量密度、電池結構和尺寸規格等還無法做到統一，也給換電模式的發展造成了一定的障礙。

因此，李書福提出了三項針對性建議，包括加快換電站建設，將其納入國家市場管理規范體系內；進一步完善換電車型相關政策法規，建立換電車型專屬的公告認證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認證；加速推動換電模式標準化、通用化。

積極推廣應用甲醇汽車

在建議積極發展換電模式的同時，李書福也將視角聚焦在他多次呼吁的甲醇汽車領域，并提出了相關建議。

李書福認為，發展甲醇汽車可促進綠色甲醇發展，帶動綠色甲醇規模化，完全立足國情實際，符合我國“碳達峰”、“碳中和”有序穩妥推進的宗旨。

具體來看，甲醇汽車的能效較之于汽油車更高，節能減排的貢獻度更大；同時通過可再生能源電解水制氫與捕集CO2制取的“電甲醇”，可以促進交通與運輸領域的“碳中和”。此外，發展甲醇汽車還可在一定程度上保障我國能源安全，減少對于石油資源的依賴。

因此，李書福建議，在我國全面推廣應用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動更多的企業投入甲醇汽車的研發，加快實現交通領域碳中和。

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