原文發布于個人微信公眾號“電車達人會”

一、測試背景

選擇電車，續航是最重要參考因素，當初關注EX3，就考慮到北汽續航比較好的口碑以及相對低的價格，并最終入手這款車。提車后，一些車友因腳法或者設置車輛方法不同，導致實際行駛時，續航出入比較大：車友WP拿自己工況476KM先尚版，單鍋電跑出636KM續航標桿，也有車友說自己開這款車只能開400KM出頭，遂決定結合自己用車習慣，測一下自己車續航水平，同時通過階段性記錄續航，也可窺探EX3用車續航遞減是否線性（即哪段電更耐用）。

二、設置車輛（附車輛設置節能攻略）

①開啟單踏板模式 ②設置為3級動能回收 ③關閉蠕行，并配合開啟自動駐車（autohold）

這三個設置都開出續航的關鍵因素：

單踏板和三級回收：是調節動能回收強度的，在市區走走停停的路況下，盡量減能量損耗。

關蠕行就是關閉油車中的怠速（即不踩油門，車不走），在等紅綠燈或堵車時，通過控制與前車的距離，運用慣性讓車輛停止，避免能量損失。

三、測試條件

①行駛路段：上班日常通勤單程40KM-45KM，行駛路線基本為北京三、四、五環環路②乘坐人數：因為會拉順風車，所以車保持2-3人③關閉空調：因每個人對溫度的需求感知不同（有的人開18度都覺得熱，有的開23度也能接受），開空調后就沒有可比性，若日后有車友愿意自行測試空調，可對空調進行原地開啟，單獨測試。另外，結合我個人用車不開空調習慣，所以本測試不會開啟空調。

四、測試時間

2019年9月3日-2019年9月10日，其中9日晚高峰和10日早高峰，遇到下雨天氣。雨天行車對電耗影響非常大，主要表現在路面積水對輪胎阻力增大、車內玻璃起霧需開冷風吹玻璃、雨刷工作等。

萬惡的9月9日-10日下雨，郁悶~

五、數據詳情

EX3單鍋電測試數據詳情，大家可以找找其中蘊藏規律結論

六、結論

每天市區通勤行駛路段、里程、路況相似，通過以上連續追蹤數日，記錄數據顯示：

①本次續航測試結果為，慢充充滿，滿電501km，實際到達616.7KM（跑560.7KM+剩56KM）。

②“多產生續航”指標，呈遞減趨勢，說明EX3前段電更耐用，后段電表現一般，但也可以做到“續航里程的減少＜實際行駛里程”。

③受9月9日及10日早晚高峰降雨影響，如圖所示，電耗均高于正常水平，均高出1-2Kwh/100km的電耗。按趨勢每跑40多公里可多跑出7-8km續航，拋開9日、10日的雨天因素，本次測試續航預計可以達到625KM，甚至與官方宣傳的630KM最大理論續航水平差距不大。

因測試最后兩天遇到雨天天氣，最終616.7KM的成績略有缺憾，但作為北京上下班通勤的非實驗室續航數據也著實非常讓人滿意了，因為目前可能還沒有任何一款車的實際行駛的續航數據與官方宣稱的最大續航如此接近。          

最后附上以上幾日行車后拍攝的行車數據，以備大家查驗。

祝各位車友用車愉快！

Day 1 9月3日上班到單位數據

Day 1 9月3日下班到家的數據

Day2 9月4日上班到單位數據

Day2 9月4日上班到家數據

Day3 9月5日上班到單位數據

Day3 9月5日下班到單位數據

Day4 9月6日上班到單位數據，因為停車后忘拍照直接就把車給關了，再開啟段行車平均電耗就沒有了

Day4 9月6日下班到家數據

Day5 9月7日沒動車，Day6 9月8日晚上出去吃完飯到家后數據

Day7 9月9日上班到單位后數據

Day7 9月9日下班到家后數據

Day8 9月10日上班到單位后數據

Day8 9月10日下班到家后數據

Day8 9月10日到家后吃完晚飯外出充電，到達充電站的數據

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