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出品：電動星球 News

作者：毓肥

馬斯克又夸中國了。

昨天早上 8 點 25 分，馬斯克微博更新了這樣一條：

「似乎很少有人意識到，中國在可再生能源發電和電動汽車領域正處于世界領先地位。無論你怎么看中國，這都是事實。」

有很多網友在下面留言「別老在微博吹啊，去推特吹啊」——其實馬斯克的微博賬號，基本都是翻譯的推特原文/回復。

以上這句話的原出處，是當地時間 5 月 30 號，馬斯克在推特回復「中國 2021 風力發電裝機總量全球第一」這個話題：中國年風力發電量相當于 2-9 位國家的總和。

這條推特引起了中美兩地廣泛且熱烈的討論，但我們看了半天，發現中美網友討論的重點很不一樣——中國網友都在吃瓜抖機靈，而美國網友看起來有點急眼了。

馬斯克究竟是真的在夸中國，還是只是為了迎合國內市場？海外網友真的相信馬斯克對中國的肯定嗎？最關鍵的是，我們的電動汽車真的全球領先嗎？

今天我們來看看全球網友大激斗。

一、馬式彩虹屁，中國人不信？

2014 年 1 月 24 日，馬斯克正式創建了微博賬號——運營這個賬號的應該不是本尊，但每一條微博都是他的原話。

他在微博第一次鼓勵中國團隊，是 2015 年 3 月 31 日——「我對特斯拉在中國的長期發展非常樂觀，盡管早些時候出了一些錯誤。我對目前特斯拉中國團隊有極大的信心。」

接下來的 7 年里，馬斯克逐漸成為了大家心目中的「老馬」，甚至是「積極分子」，因為他曾經在多個場合、多次強調過對中國的好感。

上海工廠奠基前的中國行，馬斯克已經向外媒表達過對中國市場的熱愛：

「我愛中國，希望能經常來這里。中國發展的速度和效率讓我印象深刻，很難想象一家汽車工廠能在如此短的時間內動工。」

然后是 2019 年著名的「雙馬會」，馬斯克在馬云旁邊說「上海超級工廠非常令人震撼，特斯拉在上海取得的巨大進步讓我非常驚喜，我之前在其他地方沒有看到過這樣快速的建設速度。」

到了 2020 年世界人工大會開幕式，馬斯克正式宣布將在中國設立工程設計團隊，然后盛贊咱們工人有力量：

「我一直都很喜歡到中國來訪問，中國總是給予我驚喜。中國有很多既聰明又勤奮的人，充滿了正能量，中國人對未來滿懷期待。我喜歡將期待變成現實，我已經等不及再來中國一次了。」

除了正式場合，馬斯克在推特上也經常夸中國，甚至是「自來水」式與網友辯論——特別是涉及到工業制造、可持續能源、電動汽車等等領域。

比如 2017 年 7 月 3 日，他就已經在為中國制造的質量辯護——「中國工業品質量非常好。這里是 iPhone、大多數 Android 手機、筆記本電腦以及更多產品的制造地。」

當然兩年后他明白了，與其線上對噴，不如直接在中國造車，然后賣給噴子。

再比如，他在推特上和特朗普眾所周知的矛盾——「中國已經表現出開放市場的意愿，我相信他們會做正確的事。」

截止到昨天，我們已經見過太多馬斯克的中國時刻，那么中國網民真的「買賬」嗎？

正好，最近兩條有關中國的微博，馬斯克都收獲了過千條評論，我們可以來看下國內網民對馬斯克的態度——除了特斯拉和中國本身，啥都聊。

有讓馬斯克買下微博的、有讓馬斯克抽獎送臺 Model 3 的、有求馬斯克帶帶狗狗幣的、有問去火星怎么報名的、還有說馬斯克學會中式「流量密碼」的…

但幾乎沒人聊車，或者說，SEXY、Autopilot、可再生能源、AI人工智能…這些在推特一吵就是一篇小論文的話題，在微博評論區很難看到。

馬斯克微博評論區娛樂氛圍之濃厚，簡直與他的推特賬號處于相反兩個平行宇宙。

這里主要與微博并非本人發布、馬斯克也沒時間玩微博有關，但同樣重要的，可能是美國人在相關話題上，并沒有我們這么「佛系」。

二、美國人破防？

有些話題是全球性的「流量密碼」，比如中美對比。

關于這次馬斯克這次對中國電動汽車/可再生能源的夸獎，來給大家念一段美國網友瘋狂輸出的評論：

「真是一群跪族！中國不是可再生能源的領導者！…中國風能總發電量可能還行…但同時還排放著地球上最高的二氧化碳和二氧化硫！Elon 是在騙你們（原話太粗俗自己百度去吧）！」

其實論起辱罵、指責，全球網絡評論區都存在類似情況，再來幾條「破防實錄」：

「中國有沒有自研技術的可能？還是從美國德國英國偷來就足夠了？」

「中國竊取的技術也相當于 2-9 位國家的總和」…

另外，馬斯克這條推特下面 5769 條評論，高贊的幾乎全是強調「中國煤消耗量全球第一」、「中國火力發電全球第一」——事實上，火力發電占大頭，以及可再生能源發電不斷進步，現階段是兩個并行的現實，互不影響。

另外，再聊聊老美對中國電動汽車的反應。

去年 4 月份，蔚來第 10 萬輛汽車下線，馬斯克在推特上祝賀蔚來，然后評論區有人這樣說：「這不合理，蔚來只制造了 10 萬輛汽車，市值卻與年銷量 680 萬輛的通用相當」。

然而他也許忽略了，特斯拉 2021 年將將賣出 100 萬輛，市值已經超過了萬億大關。

拋開極端惡意，「愛恨交織」，其實更能準確描繪美國網友對中國電動汽車的態度。一方面震撼于中國的電動化進程，另一方面又抵觸中國創造占領以往屬于日歐美的汽車市場。

舉個例子，前兩周，比亞迪海豹發布。

外國網友一邊驚嘆「趕緊來歐洲讓我買，我已經受不了 Model 3 漲價了」，另一邊則表示「海豹是 Model 3 的平替，價錢少了那么多呢」。

再舉個例子，去年 NIO Day，ET5 登場。

美國網友對這輛車的評價一邊是「可惜只能在歐洲買」、「老頭子才買 BBA，年輕人可以買蔚來」；另一邊又是「照著 Model 3，誰都能做設計師」、「它不能算特斯拉殺手，也就是豐田 MIRAI 殺手」。

為什么會出現這樣的分裂？喜好固然是原因之一，但智能電動汽車的發展不均衡，我們認為是更深刻的邏輯。

2021 年，中國新能源汽車銷量超過 330 萬輛，相當于美國 65 萬輛的 5 倍有余——而智能電動化的浪潮，卻是由美國企業特斯拉推動的。

與智能手機一樣，美國企業依然扮演著一個先行者+一群落后者的角色，而由此帶來的產品單調、總銷量不足，自然也造就了網絡輿論的割裂，與變化。

三、我們真的領先嗎？

何小鵬今天評論了馬斯克對中國電動汽車的夸獎：

「中國在電動汽車領域只是站在世界前列而已，要做到領先全世界，除了在技術和產品上要領先，更重要的是在全球市場上領先和商業上多贏，這些起碼還需要 10 年的努力。」

他說的有道理。

最近和和朋友聊天，他問了我一句：「現在我們的電動車有什么是可以自己做的？」

他的問題不夠精準，但我大概能明白意思，仔細一想，腦海中浮現了一連串名字：NGP、NOP、換電、CTC、固態電池、800V、480kW……

然而，我又想到了另一組名字：高通、英偉達、英特爾、AMD、三星、瑞薩、恩智浦、德州儀器、QNX、Android、博世、大陸……

看了這么久海外網友的帖子，蔚來、小鵬、比亞迪，似乎是他們更熟悉的名字，但這些名字與上面一段究竟有什么不同，我想大家都能看出來——整合方案與上游地位，終究是不一樣的。

而這，也符合何小鵬說的「前列而已」。

都說我們擅長應用創新，這個論點曾經來自中國的手機、互聯網行業，如今中國智能電動汽車似乎也在以應用創新、全棧設計，復刻這樣的市場逆襲。

只是，復刻一次小米 OPPO，真的代表領先嗎？

這個問題，中國新造車終會給我們答案。

（完）

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