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出品：電動星球 News

作者：毓肥、胖飛同學

今天凌晨的 WWDC 2022，蘋果用 3 分鐘引爆了汽車圈。

伴隨 iOS16 等全新操作系統問世的，還有全新一代CarPlay。這一代 CarPlay 的革新幅度之大，甚至已經相當于一個完整的智能座艙：

打通儀表盤，顯示速度、油耗、油量、轉速；

占領中控屏，甚至可以調節空調溫度、座椅加熱/通風；

聯動地圖，用 CarPlay 實現儀表盤 AR 導航；

綁定手機，同步 iOS 的桌面組件…

而且，蘋果還保證，「無論你車子屏幕有多奇怪，只要它支持新 CarPlay，就一定能完美顯示」。

這相當于什么？相當于買一臺 iPhone，你就自帶了一個智能座艙！

除此以外，蘋果還第一次公布了自己的「車企朋友圈」，大半個豪華車企陣營都站在了 CarPlay 身邊，甚至還有 Android Automotive OS 的首批合作車企——沃爾沃和 Polestar…

從凌晨到現在，我們的朋友圈一直刷著全新 CarPlay 的消息。朋友們對蘋果這次主動出擊充滿期待，但又保留著幾分謹慎。

抱著類似的態度，我們采-訪了 7 家不同企業的員工，從新造車到主機廠，甚至包括芯片企業，希望聽聽業內人士，如何看待蘋果落地的半只靴子。

今天，我們一起把新一代 CarPlay 的秘密撕開。

一、新造車怕不怕？

這是我們確立選題時，想到的第一個章節標題。

為什么又要說新造車？因為新造車沒有 CarPlay，更沒有 Android Automotive、carlife，只有 NIO OS、Xmart OS、「Tesla OS」…

為什么？「因為新勢力還是希望自己打造一套操作系統」。

引號里面這句話，來自新造車智能座艙產品經理劉宇（化名），他跟我們說，早上看到新 CarPlay 的時候，震驚、贊嘆是他們的第一反應。

贊嘆指的是對于CarPlay 這樣一套「外部系統」，能做到控制與安全不相關的車輛功能、展示車輛數據，「已經很了不起了」。

甚至于，他認為這是蘋果造車的「里程碑」。

我們問他，你們新造車會覺得是威脅嗎？劉宇表示肯定，因為「我們的系統還在一個前進的階段」。

和新造車們的各式 OS 相比，CarPlay 有一個天然壁壘：iPhone 龐大的用戶群體。

2021 年，蘋果手機出貨量占據全球約22%份額——這是任何一家車企都沒有在汽車市場實現過的成績。另一個數字，則是 2021 年蘋果在 600 美元（4000 元人民幣）以上的高端市場，獲得了 60% 的份額——同樣沒有一家豪華車企在汽車市場實現過類似的成績。

iPhone 用戶對蘋果生態的認同感，是 CarPlay 的最大「底氣」。

劉宇認為，iPhone 用戶的習慣，或者說粘性，其實是新造車自研 OS 最大的威脅。

「想用嗶哩嗶哩就用嗶哩嗶哩，想用網易云就用網易云」，劉宇表示iOS用戶可以通過 CarPlay，把大部分的使用習慣，從手機很順滑地牽引到車上。

「但我們又不希望用戶在我們的車上用 CarPlay，只是我們還沒達到 CarPlay 這么好的體驗」。

如果體驗追不上，劉宇認為最終結果可能是「用戶直接就不再使用車機系統，大部分時間都會用 CarPlay」。

然后就是震驚的部分——「最終車企的數據主導權就丟掉了」。

丟給誰？當然是蘋果。誰丟給蘋果？起碼是大半個豪車陣營，以及大半個日系陣營。

劉宇給我們舉了個例子：按照 WWDC 公布的 DEMO，CarPlay 會知道這些車企用戶去過哪里、用了什么 APP、每天開車多遠、能耗多少、出行習慣如何。甚至包括還不能獲取的剎車、轉向數據，其實也可以通過 GPS 間接獲得。

按照劉宇的描述，我們認為這更像是在「眾測」iCar。

鏈條是這樣的：初代 CarPlay 獲得 iPhone 用戶好感和車企支持→新一代尋求深度定制→獲取基本數據→為 iCar 的智能座艙積累不同細分市場的數據。

這也是劉宇另一個震驚的點：車企愿意給數據，以及蘋果能吃下不同車型平臺的權限。

僅以第一批合作車企為例，14 家車企一共有近百款車型，超過 30 個平臺——如果每一個平臺都支持新一代 CarPlay，蘋果為了「眾測」付出的努力，以及談判本身的意義，都是巨大且「恐怖」的。

「真不知道怎么談下來的」，劉宇總結稱。

但同時，我們也收到了一些不一樣的聲音，比如另一位來自新造車的 PM 馮力（化名）。

他承認新 CarPlay 影響面非常廣，但現在還不是談誰革誰命的時候，「新勢力沒有很快革傳統車廠的命。CarPlay 也不會瞬間干掉對手，但任何人都不應該輕視 Apple」。

另外馮力認為，不一定所有車型都支持新 CarPlay，甚至新 CarPlay 在奧迪、保時捷車型上，可能會作為「蘋果稅」的形式出現。

二、傳統車企真的無所謂？

很有意思的是，WWDC 全程，都沒有一家車企負責人、沒有一款具體的車型露臉「站臺」。

如果你覺得這是蘋果的習慣——2020 年 WWDC 上，寶馬全新一代 5 系成為第一款支持 iOS14 carkey 功能的車型，可是賺足了流量。

更有意思的是，今年 WWDC 上，寶馬沒有成為第一批新 CarPlay 的合作商。同樣耐人尋味地缺席的，還有奧迪和保時捷的母公司大眾。

「作為主機廠，肯定不想把整個車機生態命脈都讓別人掌握的」，來自自主車企的智能座艙工程師王龍（化名）這樣跟我們說。

持有同樣觀點的，是某智能座艙團隊負責人姜全（化名），「CarPlay  在中國行不通, 各主機廠不會同意把智能化的大腦交給蘋果的，一定要牢牢掌握在自己手上。」

這句話并不難理解。

從新版 CarPlay 的演示中可以看出，如果不告訴你手機的存在，新 CarPlay 就像一個完整的車機系統，幾乎接管了中控所有的功能，這就說明車廠需要向蘋果開放大批的底層接口。

另一家車機系統公司向我們表達了類似上述的觀點：「蘋果的 HMI 有著非常強的蘋果基因，這個會讓很多前裝車廠受不了?！?/strong>

該公司負責人趙關（化名）則從整車安全的思路，向我們透露了兩個細節：

一是目前從 demo 看，接入的都是一些簡單的儀表信號，有一些 tt 圖標（tell-tale）需要功能安全，這一塊 CarPlay 肯定搞不定的，需要單獨的硬件電路和系統；

二是沒有看到智駕域的接入，這一塊應該也是非常復雜的，每一家的 apa 方案以及 mr 方案都不一樣，如何接入，以及數據傳輸的延時性都是問題。

按照相關人士的解釋，「從汽車安全的角度來說，這還不是一套完整的儀表顯示結果?！?/strong>

姜全則對我們補充說明道：「全家桶模式，等于腦子和臉都都給了蘋果，這樣的話，各主機廠的智能汽車的定位、調性、差異化統統都沒了，不符合一般主機廠的訴求?！?/span>

王龍也大方承認，新 CarPlay 出來之后，他們感受到了危機感。但他相信最終還是看能不能解決用戶需求，「國內主機廠這塊自主能力強，更傾向于自己搞（車機 OS）」。

王龍還向我們吐槽國際車企的車機難用，「搞個車機系統都搞不明白的，Taycan 的空調調節界面能放在四級菜單里」。

正因如此，他認為國際車企用新 CarPlay 反而可能是件好事，雖然這相當于「他們直接把這塊拱手讓人了」。

哪塊？上面提到過的用戶數據，「我們自己都覺得，用戶的這些使用習慣數據，才是核心」。

我們進一步問王龍，作為 iPhone 用戶，會不會對新 CarPlay 動心，他表示肯定，因為他是豐田車主。

「像豐田這種，要是能用上這個 CarPlay，謝天謝地了。但是我覺得像我們自己的車，還有國內其他新勢力，意義不大?！?/span>

三、華為高通蘋果，換個擂臺再戰？

老朋友@電池王給我們分享了一個觀點：蘋果的芯片如果進入智能汽車，將會是「降維打擊」。

他甚至認為，蘋果有概率已經在搭售車規級的 A 系列芯片，甚至是 M 系列芯片，「不然它（新 CarPlay）的適配性不會這么強，不排除（軟硬一體）這個可能」。

電池王的觀點很有意思，但同時還有一定道理。

我們來看下 A15 芯片的結構：6 核心 CPU、15.8TOPS 算力的 NPU、5 核心 GPU、視頻解碼器、圖像處理器……

是不是很熟悉？其實如今智能手機的 SOC，結構跟自動駕駛芯片很像，比如特斯拉的 FSD Chip，結構上和 A15 沒有太多差別。

甚至于用在筆記本電腦上的 M 系列，本質上也跟英偉達的 Drive 系列 SOC 組成部分一樣——CPU、CPU、內存控制器…等等。

劉宇也表達了相似的觀點，「不然的話，它沒有辦法一投屏直接把儀表和大屏全給投了」。

但馮力認為可能性幾乎為零，「蘋果應該不會給其他車企供芯片的，從來沒有（外供）」。

提起芯片，另外兩個最近在汽車圈的熱詞，是鴻蒙和驍龍，背后則是華為和高通。

新 CarPlay 出來之后，我們聽到的聲音里面，占比很大的一種就是「鴻蒙勁敵來了」——一方面是蘋果的軟件能力有目共睹，另一方面，則是蘋果交朋友的方式也很像華為。

「蘋果不造車，蘋果幫助伙伴造好車」，似乎也并不違和？

劉宇表示，如果拿華為與蘋果比，對于傳統車企來說鴻蒙的適應性不太強（指的是和 CarPlay 相比的適配成本），相對新 CarPlay 會更難打開市場。

AITO 問界 M5

姜全的意見則是，鴻蒙現在是提供基礎能力和基礎應用，主機廠可以做自己的應用，「那是另外一個打法」。至于蘋果的生態玩法，具體得等 CarPlay 釋放技術資料后才能判斷。

如果說華為是在軟硬一體方案層面直面蘋果，那么高通則是在通用芯片領域，再次遭遇老對手。

新 CarPlay 將在 2023 年底登場，屆時高通全新的車規級芯片 8295 也會上車。iOS 和 Android 陣營的戰火從移動端蔓延至汽車領域，高通有什么表態？

我們帶著問題聯系了高通，得到的回應是「友商相關的話題我們不方便做評價，這個話題適合主機廠來評估」。

四、iCar 正式進入倒計時？

明年的新 CarPlay，可能是「iCar 的第一次眾測」。

換句話說，2024 年之前我們應該看不到真正的 iCar 了——但到了 2024 年，每一輛支持新 CarPlay 的車，都是各位車主定制的「iCar」。

面對野心昭然若揭的蘋果，各家車企的態度不一，有果斷選擇合作的日系、歐系廠商，還有耐人尋味的「老朋友」寶馬，以及亞歷山大但堅決要走自己道路的中國新造車。

作為觀察者，我們鼓勵包羅萬象，更希望看到百舸爭流。起碼過了今天，我們無比渴望看到智能座艙的 2023。

P.S. 除非特別指明，受訪對象均作化名處理

（完）