5月17日凌晨1點23分，趙長江還在發微博——

“熱賣，意料之中。感謝各位朋友的認可和支持！預售30分鐘，訂單超3000臺……”

此時，騰勢MPV車型D9預售發布會結束5個多小時，在一連串的活動安排之后，雖是深夜，他不忘到微博上冒個泡。

早上7點多，他又登錄微博，回復了一些網友提出的問題。

這位騰勢銷售事業部總經理，非常重視在微博上發布、回應有關騰勢的消息。而且，和一般的銷售老總不一樣，他還經常就消費者的需求、產品的細節和網友進行討論，并且更新進展。

趙長江的微博封面

上一個在微博上如此公開討論產品細節的人，我印象中還是理想汽車的創始人李想。李想因為對產品的超強的掌控和理解，被稱為超級產品經理型的創業者。

現在，也有人稱趙長江為產品經理型的銷售老總。

這個86年生的湖南人，走向重要崗位，憑借的，是如同曾國藩鍛造的湘軍一般的作風：吃得苦、霸得蠻、舍得死。他敢扛任務，也敢沖。

趙長江接手騰勢銷售之前，重新全面思考了一個新營銷人的定位與職責，更加重視產品對于目標用戶的場景和需求的契合；更加重視和用戶的互動和服務。

不過，他依然勇猛，關于新騰勢，他提出目標，“我們每款車以后都要進入到每一個級別里面的Top3。”

他要如何實現這一目標呢？

01

直面用戶

有人半開玩笑說，趙長江是每天被車主@最多的營銷老總。

除了在微博上積極發言、互動，趙長江還或實名、或潛水在很多車主微信群，聽車主討論產品，當然也有很多批評、建議。

自從上任騰勢銷售事業部總經理以來，趙長江就成為騰勢品牌的第一發言人，很多信息，比騰勢品牌官方微博，還要更早。

當然，反響也更熱烈，閱讀數、轉發數、評論數明顯要高得多。“用戶參與度非常高，有一些帖子是百萬+的閱讀量，平均單條的都是幾千。”趙長江說。

趙長江關于配置意見的帖子收到1288條評論

傳統營銷老總不喜歡直面用戶——有經銷商在前面擋著，有好事出來搶功勞，有壞事讓經銷商背鍋——可進可退。

但趙長江堅持要公開互動：“跟用戶的溝通一定要在開放的平臺上面，用戶才能接觸到你，你也能接觸到他。另外，我們的理念是共創共享，希望跟用戶真正一起去創造好的產品，好的品牌，共享產品、品牌價值。”

“用戶覺得有參與感，有一種追劇的感覺。”“劇透”最多的，當然是趙長江。不過，用戶不僅僅是看客，也在改變“劇情”發展。

“原本騰勢D9二排座椅的通風加熱功能，在中高配才有。但是用戶說，要無差別對待第一排和第二排用戶，我們就做了標配。”趙長江介紹。

對于一個重新出發的品牌，騰勢自然需要關注度，但也可能和其他新品牌一樣，在早期話說得太滿埋下隱患，蜜月期一過，馬上“粉轉黑”的也有。

對此趙長江并不擔心，“第一，產品我不擔心，我們說了有什么，那就肯定有什么；第二，品質我也不擔心，騰勢是由比亞迪和奔馳集團共同創立，是中國第一家只專注于新能源汽車的合資企業。雙方十二年積淀的研發體系、智能制造、品質管理、整車調校，包括服務，都不會有問題。”

趙長江和騰勢與用戶的密切互動，當然不會止于產品預熱期。“在用戶運營上，我們將以用戶共創思維，全體系IP化運營，打造全新用戶生態，后續會有更多有趣好玩的互動，大家可以期待一下。”

2

“一車多能”將成主流

騰勢重新出發，第一款產品是新能源MPV。

MPV如今成了熱潮。原因是，隨著經濟水平的提高，中高端的MPV不再僅限于商務出行，近年來的二胎政策的放開、家庭自駕游的興起，中高端的MPV在家用方面的需求也越來越大。

市場數據也反映了這一點——中高端MPV銷量，2015年是15萬輛，到2021年已經達到了38萬輛。

趙長江也看到這些，但他更多是從目標用戶的場景和需求出發考慮產品。

“家里面到底是多臺車還是一臺車多能？”趙長江說，“在核心的城市，尤其在一二線的城市，我認為是一車多能會是一個主流。”

如果要實現一車多能，在大家庭出行時，7座MPV是最好選擇。“如果是7座SUV，座椅布局232，第三排怎么上？如果是6座的SUV，可以滿足三代人出行，但是父母、岳父母都在，怎么坐？”

騰勢D9第三排座椅也配置了兒童座椅接口

趙長江還特別說明，騰勢D9在第三排也都安排了兒童座椅接口。這一點“好多所謂的全球車型都沒有，它算什么家用MPV？”

如果一車多能，那么這輛車也需要滿足商務出行功能，而D9也是要做到宜商宜家。但是，“宜商宜家”能兩全嗎？

“硬件上面肯定能融合，不管你家用還是啥用，都是人的需求，要舒服，要空間，上車要方便。就像某一個日系品牌，上車臺階46厘米，它適合家用嗎？我們有兩級，第一級39厘米。即便是商用，坐車的人看到更矮的臺階，輕松上下車，不是更舒服嗎？”

趙長江說，“現在已經到智能化時代，所以我們做了很多基于智能座艙的人群需求區分，比如說會議模式，可以投屏，可以視頻，還有兒童模式等等。”

他的總體邏輯就是，“D9是劃時代全能MPV，要用舒適空間、無差別的對待，尊重每一個人坐在車上的人。”

基于一車多能，最佳的家庭出行方案，是再配一個5座的SUV或者轎車。

騰勢將推出D、E、N、Z、A五個車系，除了D9這款MPV，A、N將代表SUV和轎車，也在2022年推出，E、Z則還沒有完全定型，可能會有轎跑。

現在趙長江每天有50%的時間都花在產品上面。“營銷是基于產品的，我們只有產品好，再把服務落地，最終讓用戶滿意，這個品牌它就能立得住。”

3

比亞迪給“特權”

騰勢品牌自成立以來，營銷主導幾度變更。如今，新騰勢改為比亞迪主導、奔馳協助支持。

比亞迪自然是下了決心，從首款車D9所采用的技術也能看出來，騰勢匯集了比亞迪當前各個領域的最新科技成果。

王傳福在騰勢D9發布會上

在核心的動力系統方面，騰勢D9搭載DM-i超級混動技術和e平臺3.0技術，都是比亞迪最近推出并且經過市場驗證的爆款技術。

在懸架方面，騰勢D 9搭載了DiSus-C智能阻尼懸架，不同路況自動匹配不同阻尼，有效抑制車身俯仰、側傾以及制動點頭和加速抬頭，完美兼顧整車操控和舒適性能。

在智能化方面，騰勢更是有特權——“在比亞迪，騰勢的品牌屬性定位決定了，智能化就是首發首搭。”趙長江說。

在智能座艙方面，騰勢D9應用的騰勢Link超智能交互座艙，是全球首搭七屏互聯。

智能駕駛方面，騰勢Pilot 高級智能駕駛輔助系統，擁有同級領先的全方位感知系統擁有24個傳感器，實現L2+級自動駕駛，更有RPA遙控泊車、HWA高速輔助駕駛、ICC智能領航系統，做到駕駛無憂。

騰勢第二款車，還將實現全場景智能駕駛輔助，也就是包括高速、城市、停車場駕駛輔助，大大加強了智能駕駛輔助能力。

在生產制造方面，騰勢將在比亞迪新建的智能制造工廠——長沙第二工廠生產。在比亞迪各品牌都搶產能的背景下，也說明騰勢的地位。

04

要做爆款

“一定要做細分領域的爆款。”

趙長江有一年多沒有在營銷一線，但有足夠時間思考新能源汽車市場的變化。

“這是一個產品過剩的時代，賣1萬輛以上的才幾十款。必須要打造爆款才能支撐品牌的發展。”

具體而言，他有兩大目標，其一，是“我們每款車以后都要進入到每一個級別里面的Top3”。

其二，是騰勢作為一個可持續的IP，不斷革新，一代一代傳承下去。

騰勢銷售業務當前的核心是建立渠道。

趙長江介紹，騰勢將采取全部直營的模式。他認為，只有通過直營才能夠做好新豪華的服務。門店主要考核不是銷量，而是用戶凈推薦值，即愿意向他人推薦車輛的用戶占比。考核用戶凈推薦值，是要督促銷售服務人員將重心放在讓用戶滿意上，體現了騰勢堅持以用戶為中心的服務理念和打造品質服務的決心。他希望各家門店的凈推薦值能達到90%以上。

騰勢D9預售價

騰勢計劃今年在68個城市建設200家渠道。線下渠道分為幾種，有功能全面的騰勢中心；有城市MINI中心；也有城市體驗店。D9預售以來，反響熱烈。趙長江準備增加覆蓋的城市，或者升級門店的規格。

在用戶運營方面，騰勢還成立了騰勢Life生活品牌。趙長江介紹，成立生活品牌的目的，第一是給用戶提供一個基于車生活的周邊產品。第二是實現用戶價值的共享。“打比方，A開了個飯店，B開了一個賓館，C開了一個民宿，他們之間是可以跟相互引流的。”第三是給用戶提供一種基于我們品牌的價值觀的生活方式。

騰勢D9在5月16日晚發布并開始預售，迄今接近2萬輛訂單。該車準備在8月下旬開始正式交付。騰勢D9能不能成為細分領域的爆款，很快就能見分曉。

——END——

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