6月11日，上汽榮威通過云平臺高調發布了第三代榮威RX5的推出，這是上海復工復產之后滬車圈內第一臺全新車型，從某種角度來說，頗有“里程碑”意義。

整場發布會比較有意思的除了上汽乘用車副總經理孫亦炯為這臺新車站臺之外，現場僅公布了一個12萬元的盲訂價格，盲訂定金僅需8.8元，放在自主車圈里算是獨一家。

如此一來，一個問題就很輕松地牽扯出來，全新換代的榮威RX5究竟值不值這12萬？其真實實力又經不經得起上汽這么玩呢？

不一樣的地方，估計只剩定位了

結合之前的車型來看，榮威旗下的車型在換代之后最沒有思想包袱的便是設計了，第三代RX5亦是如此。造型部分基本上是把二代車型推倒重來，延承下來的，算下來也就只剩下定位了。

細節來看，正面是超大尺寸的進氣格柵，內部是比較復雜但又沒有國潮系列那么復雜的進氣格柵，上方的燈組做了貫穿式設計，下方霧燈部分繼續內凹立體處理。

總體來說，兼顧氣場和細節，辨識度也很高，唯一可能會對有密集恐懼癥的消費者不是那么友好。

側面部分首先比較明顯的是隱藏式門把手和全新的輪轂造型，腰線設計也比較突出，家用精致為主，運動氣息不算明顯，總體而言，比較貼合國人審美。

尺寸上，RX5三圍達到了4655/1890/1655mm，與哈弗H6、長安CS75PLUS幾乎一致，但軸距2765mm比上一代車型（2708mm）提升了57mm，此外要比另外兩者（哈弗H6軸距：2738mm、長安CS75PLUS軸距：2710mm）多出一點，空間上應該還是有優勢的。

尾部造型看點也不少，不僅采用了全LED一體式晶眸貫穿尾燈，同時還在最上方加入了兩個“小尾翼”，算是與眾不同的點。

27寸大屏，可玩性甚高

座艙內部最大的看點就是那塊尺寸達到27英寸的4K屏幕了。

息屏下，這個屏的觀感可能和其它許多車型的雙聯屏差不太多，但點亮之后效果著實驚艷，另外支持的左右兩側滑動的設定也讓這個座艙更具可玩性了。

有了這塊屏幕基礎之后，在科技亮點上榮威第三代RX5玩得也是比較開的，其上搭載的除了支持“情感”交流的網聯車機系統之外，還搭載了“視覺司南智駕”系統。

去掉車企加入的各種形容詞之后，這套系統也確實不俗，傳感器方面包括有毫米波雷達、800萬像素攝像頭和GPS定位模塊、若干個超聲波雷達等，處理核心是3顆來自自主芯片廠商地平線的征程3。

這么一來的話，在智能駕駛層面，榮威RX5已然能夠站在與第二代CS75PLUS、哈弗H6同樣的L2+水準，部分功能或許還會有所超越，真實展現出來的效果比較令人期待。

燃油+混動，動力選擇面依然比較廣

早在上一代車型中，RX5就已經玩起了三條腿走路的方案，有燃油+混動+純電可選，所以第三代率先發布的車型中有傳統純燃油和混動版本可選，一點都不讓人意外。

燃油版搭載的是上汽廣泛應用的188Ps 1.5T藍芯發動機最大扭矩300N·m，匹配7速雙離合變速箱。

混動版本也是1.5T發動機為主，但電機和電池參數仍然保密，只是公布了1050km的綜合續航以及6.9s的零百加速，表現還是比較優秀的。

不過，考慮到上汽混動的發展方向，第三代RX5的混動架構大概率沒有大的變動，只是在控制邏輯上有所更新和優化，以得到對經濟性的進一步提升。

在混動版本的加持下，第三代RX5的銷量值得期待，直接說晉升銷量三甲有些夸張，但考慮到哈弗H6和CS75PLUS并沒有推出對應的混動版車型，RX5在此次更新之后熱度會有所提升，這應該是比較可期的效果。

當然，考慮到國內消費者相當務實，最終RX5是否能將這種關注轉化為銷量還是要看價格的定義，不管是座艙內的那塊屏幕還是一系列智能駕駛配置，都需要成本來實現，同時在定價時還需要考慮RX5 PLUS以及RX5 MAX現有的價格區間，這道題做起來，也沒那么簡單。

結束語：

從全新第三代榮威RX5的產品力，我們不難看出緊湊級SUV陣營中這種“卷到極致”的程度。而從另一方面來說，當前這種“卷”的程度其實伴隨著購置稅減半等政策的到來其實更有愈演愈烈的效果，或許，這也是上汽在上海剛剛復工不久之后就推出全新換代車型的原因，時間就是市場，時間就是利潤，早點開定，可能結果就不一樣，不是嗎？

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