東風日產純電車型Ariya在2020年北京車展首次亮相以后，終于在近日開啟了預售。Ariya從亮相到現在已經過去了兩年時間，在這兩年時間里國內純電車市場有了巨大改變，前有大眾、豐田、本田等合資車企，后有比亞迪、長城、吉利等自主品牌，再加上以特斯為首的造車新勢力，眾多車企在新能源領域持續發力，推出各自旗下的純電車型。那么作為在燃油車時代的巨頭，東風日產現在推出旗下純電車型是否有些“晚”？或者說日產是否能在現在競爭激烈的純電車市場“殺出重圍？”

日產純電技術歷史

日產在純電領域布局并不晚，是最早一批研發純電技術的車企，時間能追溯到75年前，那時也正值全球石油危機，日產推出了第一款電動車TAMA，而在電池研發和制造經驗上，日產也有著超過25年豐富經驗。

2010年，日產推出的首款量產電動車LEAF聆風，截至今年2月份銷量已經超過58萬輛，同時有著210億公里的累計行駛里程，并且，自上市以來沒有發生任何電池安全問題，得到了全球用戶的一致好評。要知道電池安全問題到現在為止，也是作為購買純電車型重要因素之一，而日產在12年前推出的純電車型就已經具備極強的電池安全性，可見日產在純電技術上的實力相當雄厚。

Ariya就是在此背景下，經過日產一次次升級改進而來，采用的是雷諾－日產－三菱聯合開發的云圖專業純電平臺，該平臺具有電池容量高、車內空間利用率大等優點。

外觀時尚 動力強勁

在外觀上，Ariya采用眾多時尚前衛的設計，并沒有此前日產大部分車型那樣樸素的設計，而是偏向于時尚運動的風格，十分符合純電車型的定位。在車身尺寸上，Ariya的表現也具有相當強的實力，其長寬高分別為4603/1900/1654mm，軸距為2775mm，定位緊湊型SUV，在車身尺寸上相比同為合資純電車型的大眾ID.4X和本田e：NS1要略微大一點。

動力上，Ariya分為兩驅和四驅兩個版本，其中，兩驅車型最大功率為178kW，峰值扭矩300N·m，配備90kWh三元鋰電池，CLTC純電續航里程為623km，四驅版本最大功率為320kW，峰值扭矩600N·m，同樣配備90kWh的三元鋰電池，CLTC純電續航里程有559km和533km選擇。同級大眾ID.4X四驅版本的最大功率230kW，峰值扭矩472N·m，而本田e：NS1的最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。相比Ariya的動力大眾ID.4X和本田e：NS1相差不少。

先進的智能化布局

眾所周知智能化方面，在同等價格的前提下，大部分合資車型都不如我們自主品牌，這點毋庸置疑。而日產卻對Ariya賦予了不少強大的智能配置，這在合資車型中是十分少見。Ariya在研發初期，日產就已經考慮到了汽車智能化發展的趨勢，因此云圖純電平臺具備高度智能的電子電氣化架構，從而讓Ariya具有同級少有的智能化配置，配備12.3英寸雙聯屏，采用日產全新的人機交互系統，支持語音交互、FOTA升級、遠程控制車輛、車載在線服務、遠程實時監測、在線導航、影音娛樂等功能。在智能駕駛輔助上，Ariya采用了日產全新的ProPILOT 2.0智能駕駛輔助系統和i-SAFETY 智能主動安全系統，具備L2+級智能駕駛輔助，配備自適應巡航、自動緊急剎車、車道保持輔助等功能，此外，Ariya還搭載了不少感知元器件和強大的運算能力，在智能駕駛輔助功能上可以和特斯拉AutoPilot系統相媲美。

AM車鏡總結：

日產作為全球知名的車企之一，在純電車型上布局由來已久，其2010年推出的LEAF聆風，在全球汽車市場得到了廣泛認可?，F在基于日產75年純電技術和25年電池研發和制造經驗的Ariya無論是三電技術，還是智能配置，在同級中都具備較強的實力，再加上在外觀設計上，先后榮獲2022年度紅點獎產品設計獎和2022年iF設計獎兩項世界級大獎等獎項。所以好飯不怕晚，日產這次在Ariya搭載的先進技術十分具有誠意，讓Ariya在同級純電車型中很能打，現在就差一個具有誠意的價格，大概率就會在高速發展的純電車市場取得不錯的成績。

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