全球最大的車企——大眾汽車集團的掌門人即將更換，赫伯特·迪斯將在9月1日正式離開大眾，而大眾汽車的全球戰略規劃或許又會再一次生變。

特斯拉在全球市場攻城略地之際，全球各大車企巨頭依舊對電動汽車充滿無盡的疑惑和嫌棄，直到全球最大車企之一的大眾汽車集團，公布了汽車歷史上最大的轉型：推出MEB純電平臺以及ID系列純電動汽車。

在全球油耗和排放政策日趨嚴苛之際，傳統車企的電動化轉型依舊亦步亦趨，比如豐田就敢于跟純電動汽車說不，但作為大眾汽車前掌舵人的迪斯卻似乎成為了特斯拉的門徒，雙方頻頻互動。

與其說迪斯在帶領著大眾汽車進行電動化轉型，還不如說他是在打造一個歐洲版的特斯拉。

我們看到這一家全球第一的車企的竭盡全力，卻是大眾汽車內部所無法容忍的憋屈，畢竟銷量和市場雖然重要，但面子絕對是第一位的。

從大眾、奧迪到保時捷，從MEB純電平臺到SSP純電平臺，借助全新的ID系列車型和e-tron系列車型，我們看到了大眾汽車集團的電動化成果。

然而，電動化的努力并未能直接轉化為肉眼可見的銷量，反而讓大眾汽車陷入兩難的困境。

作為參照物，豐田近年來也在加速電動化，但豐田章男的內心深處從來都不僅僅只有純電動汽車，混動、氫能和性能車一個都不能少。在任何場合他都堅守實現汽車綠色環保，有多種途徑和技術，不同的市場也有不同的政策和應對方法。

至于特斯拉這個全球競爭對手，擁有合作經驗的豐田誠然再熟悉不過了，即便如此，豐田章男也并沒有在任何場合頻繁提起特斯拉和馬斯克，他堅守的是豐田所代表百年汽車工業的驕傲。

當然，電動汽車究竟有多么不同，大眾與豐田都感同身受，雙方在推出首款全新純電動車型之時都遭遇了史無前例的滑鐵盧，比如大眾ID.3的軟件問題，豐田bZ4X的低溫充電和輪胎擰緊螺栓等問題。

有趣的是，在迪斯曬出自己的“辭職信”之際，大家都在熱議這家引領傳統車企轉型的操盤手，與此同時也是電動汽車產業的最大支持者，究竟下一站會去哪里。

看遍全球傳統車企，位處歐洲的雷諾-日產-三菱聯盟和Stellantis集團，誠然無心推動大規模的電動化，豐田、現代和本田也幾乎不在法眼之內，或許通用汽車有那么一絲絲可能，但它或許也無法接受成為另一個翻版的特斯拉。

即便迪斯如此推崇特斯拉，但出身傳統車企，即便特斯拉是他的最佳去處，特斯拉內部與傳統車企截然不同，甚至是相反的處事流程和邏輯，或許也會讓他無法忍受。

如果蘋果汽車真的可行，或許才是迪斯真正的去處。畢竟傳統的制造和面向電動化的努力，這都是尚未定型的蘋果汽車所需要的所有內容，從頭開始打造蘋果汽車的迪斯基因，這非常不錯。

我們曾覺得電動汽車就是一輛換了電驅系統的傳統汽車，或許再加上一些電子電器設備，但那樣的電動汽車太無趣了，也難怪傳統車企也看不起眼。

要重新打造一輛電動汽車有多難？

從特斯拉到蔚小理，從汽車制造到汽車銷售，甚至是品牌的打造，都是一個全新的世界，說“跨界”也不為過。

迪斯要把大眾汽車變成一個全新，讓人不再熟悉的大眾，這或許也是可以接受的改變，然而，以一個新興的競爭對手為榜樣，卻是一件于理但不于情的事情。

誰也不知道豐田章男花費了多少功，才讓豐田在油電混動和氫能的間隙之中，為純電動汽車找到了更大的發展機會和可能，但也僅僅是其中的一個可能，而不是最終而唯一的答案。

迪斯領導之下的大眾汽車，卻幾乎將純電動汽車當作最后也是唯一的答案，以至于在規模最大的燃油車市場節節敗退于豐田，而ID純電動汽車的發展卻并未展現預想中所應有的“特斯拉式”魅力。

在全球市場中，“轉型”更多是一家企業在遭遇發展瓶頸之時的無奈之舉，而結果卻也總是差強人意。不管是IBM、通用，還是微軟，所謂轉型都是在“買買買”和“賣賣賣”之間的選擇。

電動汽車很難，難到全球車企都敬而遠之，而迪斯所做的就是“ALL in”，這是轉型所應該有的樣子，只是他或許不應該將特斯拉當作伙伴，而是一個要強有力挑戰的競爭對手，至少應該是門面上“互懟”，而不是堂而皇之的惺惺相惜。

再見迪斯，大眾汽車的電動化之路已經是開弓之箭，我們或許會看到一個全新的大眾，把特斯拉當作豐田一樣的生死存亡的競爭對手。

這或許也是我們期望看到的新大眾吧。

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