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在飛行汽車這個領域，國內又迎來了新的車企玩家。

7月25日，有消息稱廣汽集團正在著手研發飛行汽車，在招聘網站上，廣汽研究院正在招聘飛行器領域的工程師崗位。7月27日，大眾汽車集團（中國）發布首款電動垂直起降載人飛行器原型機——V.MO，向未來空中移動出行領域邁進。

兩大車企先后涉足飛行汽車市場，這并非偶然。在中國市場，吉利和小鵬早有布局，2021年出臺的《國際綜合立體交通網規劃綱要》，首次明確提出要發展低空經濟。作為未來出行市場的一部分，飛行汽車被業內普遍看好。

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廣汽和大眾，盲目跟風還是長期投入？

據廣汽研究院副院長張帆透露，廣汽將在未來出行技術方面進行廣泛布局，對多元的出行場景載具都會有所研究。飛行汽車作為當前汽車行業的潮流，具有一定的技術門檻，廣汽必然不會置之不理。

在招聘的眾多飛行器工程師崗位中，廣汽研究院給出的薪資區間在2-4萬，報酬還算豐厚，招聘的范圍也覆蓋到試飛測試、設備采購、標準化體系建設、自動駕駛、結構設計等各方面人才，可以看出，廣汽對飛行汽車的研發要來真格的了，而不是跟風而動。

數據顯示，2021年廣汽集團實現汽車銷量214.44萬輛，同比增長4.92%，凈利潤73.35億元，增長22.95%。在多數傳統車企業績下滑的情況下，廣汽的增長顯得格外亮眼。當前，廣汽的轉型還主要集中在電動化方面，埃安和傳祺分別主攻EV和混動兩大市場并取得了不錯的成績。

去年全年，廣汽的研發投入達到52億元，新增專利申請2580件。在對公司的定位上，廣汽與同在廣州的小鵬汽車方向較為一致，目標都是科技型企業。

而大眾中國對飛行汽車的布局，要比廣汽早兩年。在2020年，大眾汽車集團（中國）啟動垂直出行項目，開發城市空中交通和城市交通向空域拓展的解決方案。

這次推出的V.MO載人飛行器，采用自動駕駛模式和純電動力，能夠載送4名乘客，飛行距離可達200公里，用于短途出行場景再合適不過。這款飛行器在進一步優化改進后，預計將在2023年夏末進行試飛。

大眾汽車目前面臨著廣汽一樣的轉型期，除了汽車電動化、超越特斯拉的目標，大眾還需要在自動駕駛、軟件開發、動力電池、充電網絡等各個領域拓展，對于一家全球汽車巨頭而言，這將是異常難走但又不得不走的一條路。

在飛行汽車領域，大眾算是搶得了先機，畢竟大多數車企都沒有布局，這意味著在未來出行市場上，大眾握有主動權。

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吉利與小鵬，快人一步能否挺到最后？

吉利的飛行汽車業務，從2017年就已開始布局，從收購美國飛行汽車公司Terrafugia（太力），到2021年9月與空中出行公司Volocopter成立合資公司沃瓏空泰，吉利在飛行汽車領域保持著足夠的低調。

據透露，太力TF-1飛行汽車完成汽車與飛行模式的切換僅需1分鐘，續航里程高達640公里，最高時速160km/h。遺憾的是，這款飛車不具備垂直起降功能，需要借助30米跑道才能上天，據說開發中的TF-2會解決自動駕駛、垂直起降等問題。

而小鵬汽車，在飛行汽車領域的摸索已經長達9年之久，這要歸功于小鵬旗下的生態企業小鵬匯天。早在2013年，小鵬匯天就已經開始研發飛行器，在去年更是拿到了包括IDG資本、紅杉中國、高瓴創投等知名投資機構在內的超過5億美元的A輪融資，小鵬匯天的名氣頓時大漲。

而真正讓小鵬飛行汽車名噪一時的，是去年“1024科技日”上，小鵬發布的第六代飛行汽車。不僅能夠自由切換飛行和陸行狀態，外觀設計方面更符合大眾對飛行汽車的想象，而不是一個飛行器的樣子，顯得非常科幻。而這樣一臺科幻產品，何小鵬卻在發布會上聲稱，2024年爭取量產，售價不超過100萬元，頓時掀起了行業熱議。

小鵬將智能汽車的智能輔助駕駛、智能語音等功能應用到飛行汽車上來，并將開飛行汽車的難度降低到開車的程度，可以說在很大程度上降低了飛行汽車的使用門檻。現在經常用于測試的旅航者X2飛行器，能夠承載2個人的重量，最大飛行速度為130km/h，可在1000米以下低空飛行35分鐘，并且擁有自主飛行路徑規劃、對地監控、無死角環境感知、自助返航降落、百公里雙向實時通信等功能，在歐洲亮相后成為明星科技產品。

寫在最后

據摩根士丹利報告顯示，全球飛行汽車市場規模將在2030年達到3000億美元，2040年劇增至1.5萬億美元，中國有可能成為全球最大的低空城市交通市場。除了智能汽車，飛行汽車在未來十年的重要地位愈發凸顯，無論是大眾和廣汽的及時介入，還是吉利、小鵬的早早布局，都暗示著飛行汽車將成為智能汽車之后車企爭霸的另一個戰場。

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