第25屆成都國際車展已拉開序幕,舉辦時間為8月26日-9月4日。作為國內最頂級的車展之一,此次成都車展吸引了自主、德系、美系、法系、日系、韓系及合資等共12個國內外汽車品牌參展。
根據官方公開參展的品牌車型,小編分為自主和國際品牌兩大類,今兒就先講講咱自主品牌亮相的車型,來看看目前自主汽車市場的情況。
車型包括:比亞迪海豹、飛凡R7、哪吒S、小鵬G9、蔚來ET5、吉利帝豪L 雷神Hi·P。
一句話總結:自主品牌的智能化賽道已全面升級。這幾款車的智能化究竟如何,可跟著小編繼續往下看。
相較于哪吒汽車以往的車型,哪吒S的定價,就注定了其一定要往“智能化”的方向去走。在智能化方面,哪吒S提供了兩種輔助駕駛方案。
選擇TA Pilot 3.0駕駛輔助系統,則配備11顆輔助駕駛攝像頭以及5顆毫米波雷達,能實現高速輔助領航、記憶泊車等功能,此款車型為耀世版。
選擇TA Pilot 4.0駕駛輔助系統,則配備2顆激光雷達、11顆輔助駕駛攝像頭、5顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達,還將采用華為的MDC平臺,除先前能夠實現的功能以外,還能在特定的場景下實現高階的自動駕駛。
目測,哪吒S將會是哪吒汽車品牌在轉型中濃墨重彩的一筆。
比亞迪海豹,筆者認為是能夠顛覆比亞迪王朝系列的存在,畢竟王朝系列被不少人詬病外形丑,這點比亞迪海豹完勝。
比亞迪海豹誕生EV專屬平臺,是基于e平臺3.0技術打造出來的產品,是全球首款搭載CTB技術、iTAC技術、后驅/四驅動力架構、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的量產車。
不難看出,比亞迪“壓箱底”的本領都給了比亞迪海豹。
智能化方面,除去碰撞預警、主動剎車這些安全類功能,在行駛工況下海豹的能力能做到定速巡航、車道保持、低速自動跟車這三項,滿足L2級別的輔助駕駛,足以。
在筆者看來,比亞迪海豹是個“偏科生”,智能化道路上,雖趕上了浪潮,但還得多加電!
作為上汽集團旗下的品牌飛凡汽車帶來的極智高階純電SUV飛凡R7,其RISING OS智艙交互系統最為特別,特別在其擁有獨特的自適應光感界面。
智能化方面,配備了1個激光雷達、前后各一個4D成像毫米波雷達、12個超聲波雷達和12個高清攝像頭、6個長距點云雷達。不得不說,這配置確實符合旗艦車該有的樣子。
得益于高配置,飛凡R7最高算力為508 TOPS,除了能實現L2+級別的智能輔助駕駛以外,在配合感知傳感器下,使用場景包含了L2~L5級別的自動駕駛場景。智能巡航、智能變道、自動泊車等輔助功能都能輕松使用。
可以看出,飛凡R7“胃口不小”,既補齊了燃油車所缺少的智能化,也不失豪華旗艦的車內氛圍。
新勢力頭部玩家之一的小鵬汽車,“智能化”就是它的標簽,這點應該沒有多少人有異議吧。
小鵬G9身上智能化可以說的點太多了,其基于X-EEA 3.0電子電氣架構打造,采用中央超算+區域控制的高融合硬件架構,芯片為驍龍8155,最高算力可達到508 TOPS,在車端搭載了31個感知元件。
有多強?簡單理解就是,當G9的智能輔助駕駛開啟,從停車位啟動,途經停車場、低速園區、城市道路、城市快速路等,全程進行智能輔助駕駛,最終抵達終點停車位。端到端的全流程流暢體驗,目前業內暫未有同款產品能與之一較高下。
且小鵬G9是國內首個搭載800V高壓SiC平臺的量產車,搭配其鋪設的鋪設的新一代S4超充樁,最終的效果呈現就是,充電5分鐘補充200km的續航。
筆者認為,在智能化領域,小鵬汽車憑借G9已經提前進入了下半場。
不是你看錯了,原先的X確實變成了P,原因是P為插混版本,而原先的X則是統稱。
吉利帝豪L 雷神Hi·P作為吉利汽車的轉型之作,可電、可油、可增程還能混動的車子,除了上綠牌,油耗也低。擁有4種駕駛體驗,讓其堪稱無短板的混動轎車集大成者。
值得一提的是,吉利帝豪L 雷神Hi·P的最高續航達到1300公里,其Super睿車型擁有L2級智能輔助駕駛系統,除了能對來車及馬路邊緣碰撞風險識別功能,還在AEB-P預碰撞安全系統則新增兩輪車場景識別。
筆者認為,這款車的目前的智能水平在混動轎車里能排前列。
蔚來ET5的智能化水平表現在本文挑選的車型排前列。
其擁有4顆NVIDIA DRIVE Orin芯片和1個超遠距高精度激光雷達、7顆800萬像素高清攝像頭、4顆300萬像素高感光環視專用攝像頭等33個高性能感知硬件,讓ET5的算力達到了1016 TOPS。
在此基礎上,ET5搭載的是蔚來最新一代的NIO Pilot系統,這套系統的整體表現由于特斯拉的FSD。
不難看出,在成都車展上亮相的自主品牌那些備受關注的車型,在智能化領域的布局側重點多有不同,現今“智能化”成為全球汽車產業必爭高地的主旋律下,國內自主品牌在智能化的賽道上進行了全面升級。
預告一下,下一篇講在成都車展亮相的國際品牌車型。感興趣點個關注吧!
來源:第一電動網
作者:車打芝士
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