作為一名《EVA》（日本動畫，內(nèi)地譯為《新世紀(jì)福音戰(zhàn)士》）老粉，當(dāng)看到這行熟悉的字體時，小編的第一反應(yīng)是粉絲的“整活”，萬萬沒想到這波是官方“痛車”。

日前在成都車展上，長城汽車旗下的高端品牌沙龍汽車，針對其首款純電豪華轎車——機(jī)甲龍，新增了兩款限定版本： EVA聯(lián)名版、重裝概念版。

雖然本次并未公布新車型的具體售價，但參考2021年廣州車展機(jī)甲龍101限定版48.8萬的預(yù)售價，EVA聯(lián)名款的售價想必與之接近。

機(jī)甲龍自于廣州車展發(fā)布以來，一直爭議不斷，小編個人也對其設(shè)計、價格持保留意見，但從本次聯(lián)動也能看出：沙龍汽車對于機(jī)甲龍十分重視。

機(jī)甲龍對于沙龍汽車有何意義？今天我們就來聊聊這個話題。

開宗立派靠“流量”

在2022年成都車展上，沙龍汽車掌門人文飛在采 訪中為大家講了一個故事。

品牌創(chuàng)立初期，沙龍汽車曾開展過一場產(chǎn)品調(diào)研。其中關(guān)于機(jī)甲龍的外觀設(shè)計，沙龍汽車給受訪者提供了包括機(jī)甲風(fēng)格在內(nèi)的多種選項。

對于機(jī)甲風(fēng)格，受訪者中表示“喜歡”與“厭惡”的對立明顯，但都認(rèn)為“印象深刻”。

而對于其他設(shè)計方案，表示“喜歡”、“厭惡”及“中立”的分布則較為均勻，并無明顯偏好。

這樣的鮮明反差，讓文飛嗅到了機(jī)遇，他在采 訪中也表示：“最重要的是有鮮明的差異化，而不是當(dāng)一個跟隨者。”

話題討論度，對于一個新品牌而言彌足珍貴，在當(dāng)下新品繁多的純電汽車市場中，能真正讓消費(fèi)者產(chǎn)生記憶點(diǎn)的產(chǎn)品也不多。

而不論“黑紅”，機(jī)甲龍已成功吸引了多方流量——光憑這一點(diǎn)，機(jī)甲龍就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了開宗立派的目的。

且在目前的高端純電市場中（40萬以上），能站得住的自主車型大多是SUV，轎車產(chǎn)品并不多。

所以拋開外觀方面的爭議，機(jī)甲龍的差異化策略仍具有一定的實(shí)際意義。

機(jī)甲龍內(nèi)功何在

但平心而論，當(dāng)下的消費(fèi)者愈發(fā)理性，獨(dú)特的外觀固然重要，但小編相信：硬件參數(shù)與消費(fèi)需求的匹配程度，才是影響購車的核心因素。

反觀機(jī)甲龍，作為一款價格接近50萬元的高端電動車，需要實(shí)現(xiàn)的不僅是代步出行，如何實(shí)現(xiàn)獨(dú)特的用車體驗(yàn)尤為重要，這就對了硬件提出了更高的要求。

但在“堆料”這件事上，機(jī)甲龍沒有讓我們失望。

雖然官方未公布具體的尺寸數(shù)據(jù)，但根據(jù)此前曝光的消息，機(jī)甲龍的級別可能為中型車。

續(xù)航方面，機(jī)甲龍搭載了號稱“永不起火”的長城大禹電池（三元鋰），容量為115kWh，可實(shí)現(xiàn)805km的CLTC續(xù)航。

補(bǔ)能方面，基于800V/480kW高壓平臺，機(jī)甲龍在快充模式下充電15分鐘可續(xù)航545km，據(jù)稱還擁有無線充電模式。

動力方面，機(jī)甲龍將搭載前后雙電機(jī)，并采用智能四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率達(dá)405kW，系統(tǒng)峰值扭矩達(dá)750N·m，官方零百加速僅3.7s。

操控方面，機(jī)甲龍將使用五連桿獨(dú)立后懸、4活塞Brembo卡鉗、CDC主動懸掛，前后軸荷分布接近50:50，百公里剎停距離為33m。

此外，駕駛輔助將是機(jī)甲龍的發(fā)力重點(diǎn)。

硬件方面，除了常規(guī)的傳感器組外，機(jī)甲龍還是全球搭載4顆華為96線激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)360°全視角覆蓋；軟件方面，機(jī)甲龍也配備了華為首款雙MDC智能駕駛計算平臺，AI算力高達(dá)400TOPS；功能方面，可達(dá)成“高速+城市+泊車+互聯(lián)”的全場景覆蓋。

據(jù)官方宣稱，之所以采用余量較大的配置組合，目的是具備實(shí)現(xiàn)L3-L4級自動駕駛的可能性。

這么看來，沙龍機(jī)甲龍確實(shí)有一些真功夫。但如何將科技概念落地為用車體驗(yàn)，這還要等到產(chǎn)品交付之后才能見分曉。

品類創(chuàng)新對立化

算上我們這次提到的沙龍汽車，長城汽車旗下還擁有哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡總計6大子品牌。

俗話說“多生孩子好打架”，但如果個個都是庸才，那恐怕只會加劇母公司的資源內(nèi)耗。

但對于長城汽車，似乎它的每一次出擊，都能給某個細(xì)分市場帶來精準(zhǔn)反饋，例如坦克所針對的硬派越野、歐拉所針對的女性用車。

誠然，隨著中國汽車行業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)品需求必然愈加精細(xì)化，這是未來的整體趨勢。

但是在激烈的市場變化中，如何尋找新的市場機(jī)遇？品類創(chuàng)新對立化——這或許就是長城汽車給出的答案。

以沙龍汽車為例，超前的駕駛輔助配置是一大特色，例如機(jī)甲龍的車尾激光雷達(dá)。

未來當(dāng)自動駕駛成為現(xiàn)實(shí)，汽車的“駕駛”屬性會進(jìn)一步弱化，“乘坐”功能將成為主流。沙龍汽車若在駕駛智能化方面存在優(yōu)勢，未來的轉(zhuǎn)型必然更順利。此外，沙龍汽車也不只有純電板塊，未來更有可能主攻氫能。

如此一來，沙龍汽車與強(qiáng)調(diào)“駕駛”與“純電”的特斯拉就形成了鮮明的對比，這就是所謂的“品類創(chuàng)新對立化”。

坦克的“逆城市化”、歐拉的“逆男性化”，都是同樣的道理。

結(jié)語：對于機(jī)甲龍，大家的態(tài)度更多的是嬉笑怒罵，背后的產(chǎn)品邏輯卻鮮有多少人去思考。但作為品類創(chuàng)新的嘗試，機(jī)甲龍對于自主品牌的向上發(fā)展確實(shí)帶來了新的思路，光這一點(diǎn)已經(jīng)值得我們肯定。

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