今天正好約了我同事這臺Model Y，一起做一期邊開邊聊的節目，然后我就想到之前，每次特斯拉出一些問題，大家都會說單踏板模式。

而且評論區里面，有很多人說單踏板模式，是不是就只有一個踏板？

首先我先帶大家去看一下，這個單踏板模式，特斯拉是不是，真的只有一個踏板。

叫單踏板模式的原因

是不是只有一個踏板，不是啊，它的剎車踏板，油門踏板跟普通的自動擋車子，其實是一樣的。

它不是說只有一個踏板，那么它既然有兩個踏板，為什么又叫單踏板呢。

大家注意，單踏板后面加模式兩個字，實際上它是在車機軟件里面，設置的一種功能回收模式。

由于電車，為了增加它的續航，它車子在走的時候，啟動的時候，就要踩電門讓它跑起來。

但是當車子，需要減速的時候，把電門松開，這個時候，車子溜車，在溜車過程當中，你可能還需要剎車。

這個時候，當你剎車的時候，它這個車子動起來，它的動能，它就需要其他能量去制衡它。

但是這個能量，平時開油車的話，基本上都白白浪費掉了。

但是電車，由于它的能量相對比較珍貴一點，所以就弄了這么一個能量回收模式。

實際上就是，當你的車子，你不踩電門的時候，你在溜車的時候，它會有一個向后的力拽著你。

這個力，實際上就是，你可以理解為，它的電機反轉，然后在反向給電池充電。

單踏板實際是動能回收

如果你是從山上下來，下坡的話，你甚至可以實現，車子可能越跑電越多的情況。

因為一直在下坡，就是薅地球的羊毛，利用它的重力勢能，一直往下走。

所以特斯拉在剛出來的時候，到咱們國家翻譯過來，它就翻譯成了叫單踏板模式，實際上就是它的動能回收，比較強的模式。

在這種模式，會出現什么問題，就是你平時開油車，你只要把油門松開，這個時候，車子就可以溜車，你不用踩剎車。

它可能同等條件下，它可以溜上80米，但是同樣的，如果你是開電車，尤其是動能回收，設計的比較強的話。

你把電門松開之后，你不踩剎車的情況下，它可能溜車距離，就只能溜30。

那50米它就溜不到了，那50米本來可以溜到的，它通過電機的反向轉，它把這50米，變成了反向充電，給你充進去了。

動能回收所造成的錯覺

所以這個時候，你開起來，就會有一種很強烈的感覺。

就是感覺，這個車子你明明沒有踩剎車，它為什么車子還在踩剎車，這個時候你就會有一種錯覺。

尤其是對于，以前開油車開慣了的，你會感覺到，你的車是不是已經在剎車。

這個時候，如果說你的駕駛習慣不好，尤其是有些司機，當不需要踩油門的時候，他的腳也輕輕搭在油門上，沒有及時回到剎車了。

這個時候，假如出現緊急情況，人第一時間，下意識地踩下去。

那么就會出現你的腳，直接在電門上，一腳加下去，這個時候車子突然加速。

再加上電車現在加速都非常好，一腳加下去，它是不是直接就飛出去了，導致了嚴重的交通事故。

所以這就是，為什么每一次電車，包括特斯拉，出現交通事故之后，大家都會第一時間蹦出一個概念。

是不是單踏板模式，單踏板模式，不是只有一個踏板，是軟件里面虛擬的，由于動能回收所造成的錯覺。

容易讓形成肌肉記憶的油車老司機，出現誤踩，也同樣地容易讓一些新手司機，尤其是駕駛習慣不良的新手司機，出現誤差，導致事故。

總結

以上就是關于特斯拉的單踏板模式，喵哥再次給大家解釋一下。

對于這個模式，它確實能夠增加車子的續航，但是如果你以前，開油車開慣了，你突然之間切到電車。

或者說你是新手司機，對于這個模式，不是很熟悉的情況下，建議大家可以把它，切換到舒適或者輕松模式。

這樣的話，避免自己出現誤踩的情況，如果從油車過渡到電車，建議大家可以花一點時間，習慣一下。

安全駕駛一個是自身的一個意識，二個確實要形成一定的肌肉記憶，這樣的話，你在良好的駕駛基礎的習慣下，形成肌肉記憶之后，你的安全性是會有所增加。

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