「我們相信 G9 明年會超過 Q5 的規(guī)模，達到月銷連續(xù) 1 萬臺！」

這是新車發(fā)布會上，何小鵬給小鵬 G9 立下的銷量目標。

除了超越奧迪 Q5 這樣的 Flag，何小鵬還說「保時捷是燃油時代的標桿，而小鵬 G9 將是新時代的標桿」、「G9 是五十萬內最好的 SUV」。

剛剛，G9 公布了全系的售價，新車有六個版本，價格區(qū)間覆蓋了 30.99-46.99 萬元，可以說是從三十萬級一直打到了近五十萬級。這個價格幾乎和優(yōu)惠后的奧迪 Q5L 是重合的，甚至高配部分已經(jīng)超過了 Q5L 的終端售價。

我們查了下 Q5L 當下的銷量成績，其實還不錯。按照乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，Q5L 在今年 8 月份賣出了 1.37 萬臺，在整個豪華品牌燃油 SUV 陣營里僅次于奔馳的 GLC。

如此看來，縱使電動車市場盤子足夠大，可想要趕超 Q5 對于初出茅廬的 G9 來說也不是一件容易的事，畢竟這個價格區(qū)間不僅有蔚來的 ES6，還有盤踞在 30 萬級已久的理想。

事實上，G9 現(xiàn)階段真正的對手還不是 Q5，而是蔚來、理想這些，Q5 更多的只是一個小鵬拿來作為類比的銷量目標，一個電動車吃掉燃油車市場份額的標靶體現(xiàn)，兩者并不在一個「次元」里。當然，同樣的類比還有蔚來 ET5 之于寶馬 3 系。

很多人會說，新車剛上來就想著月銷量破萬，何小鵬的底氣是什么？

這或許還是得從 G9 的三大產(chǎn)品力說起。

一、充電

在何小鵬的邏輯里，只要充電和加油一樣方便，那么電動車就可以完全取代燃油車，包括干掉混動，所以小鵬一直以來都堅持純電超充路線。用何小鵬的話來說，這也是最難走的一條路。

在幾年的磨礪下，G9 可以說是小鵬充電技術的一個集大成者。和小鵬所有的現(xiàn)款車型都不一樣，G9 基于 800V 的 SiC 平臺打造，與生俱來就具備了極快的補能速度和不錯的續(xù)航表現(xiàn)。

G9 續(xù)航有 CLTC 570km、650km、702km 三個版本，充電則分為 3C 和 4C 兩個充電版本，3C 是標配、4C 電池包則需要加一萬錢選裝。它對應了兩種不同的充電能力：

3C 車型從 10% 充到 80% 最快只需要 20 分鐘；

4C 車型的峰值功率可以去到 430kW，配合小鵬 S4 超快充樁可以做到充電 5 分鐘，續(xù)航 200km。

何小鵬還強調，G9 也可以向下兼容第三方充電樁，并且充電效率要明顯優(yōu)于 400V 平臺的車型。至于具體表現(xiàn)是不是如他所說，我們以后有機會會做測試。 

關于 S4 超快充樁的建設，何小鵬也簡單說了下進展。今年 8 月，S4 超快充首樁已在廣州落地，今天也同步在北京、上海、廣州、深圳、武漢新增投運了 6 座 S4 超快充站。

按計劃，今年內小鵬會在全國核心城市投運超過 50 座 S4 超快充站，明年預計增加投運超過 500 座超快充站，到 2025年，希望可以實現(xiàn)累計投運超過 2000 座站點。

二、智能

在智能化的突破上，何小鵬對 G9 的總結是「從單點功能的累積到全局智能的全面躍升」。

怎么理解全局智能？小鵬主要把它分為了全場景語音 2.0 、3D 人機交互和全場景智能輔助駕駛三部分。

1、全場景語音 2.0

何小鵬說，G9 首次將 MIMO 多音區(qū)技術應用在車載語音系統(tǒng)，可以實現(xiàn)「全車全時」語音交互。

這個「全車全時」是指，小P 會全程待命，車內多位乘員無需喚醒，多人同時人車語音對話。

小鵬用視頻演示了該場景，在整車多乘客的時候，每個座位上的乘客同時發(fā)出了不同的語音指令，小 P 能夠做到「聽聲辯位」并且可以「多線程」處理這些指令，做到不漏一個、精準執(zhí)行，比如為副駕打開座椅按摩的同時很能幫后排乘客打開車窗。

更重要的一個升級是，這套全新的語音系統(tǒng)能夠更高效地使用本地算力實現(xiàn)本地對話，在弱網(wǎng)、無網(wǎng)條件下也可語音控制 600 多項車輛功能，大大減少了信號不好就用不了語音的尷尬。

2、3D 人機交互

在 8155 的驅動下，G9 還對屏幕端的交互進行了升級，小鵬稱之為「3D 人機交互系統(tǒng)」。所謂 3D 主要體現(xiàn)在導航地圖和駕駛輔助 SR 界面的渲染上。

地圖在進一步 3D 渲染下，導航能夠變得更加精準，駕駛輔助的 SR 環(huán)境模擬顯示也更加立體，在人機共駕的時候給人更強的安全感。不僅如此，用戶還可通過大屏可視化控制車窗、懸架等車輛細節(jié)狀態(tài)。

3、XNGP

提到人機共駕就不得不說 G9 的全新一代駕駛輔助系統(tǒng)，小鵬稱之為第二代智能輔助駕駛系統(tǒng) XNGP，它將在 G9 的 X 版車型上進行搭載。

所謂 XNGP 實際上 XPILOT 的一個迭代，它包含高速 NGP、城市 NGP 的功能，實際上是一種能力的集合。這種能力的集合是場景的全覆蓋，包括高速、城市、停車場等等。

在此之前，XPILOT 的產(chǎn)品形態(tài)更多針對的是單點場景，比如泊車、行車，這些功能原本是割裂的，而 XNGP 則是要通過更高階的能力將這些單點場景無縫連接起來。簡單來說就是從起步停車位到終點停車位，駕駛輔助是全程參與其中的，并且能夠自動做到無感切換。

用小鵬的來說，這是一種終極的產(chǎn)品形態(tài)。按照我的理解就是全自動駕駛的一個雛形，業(yè)內也稱之為「行泊一體」，是自動駕駛在量產(chǎn)車上公認的一個發(fā)展方向。

比較有意思的是，XNGP 能夠做到不依賴高精地圖，無論有無高精地圖，都可以運行。

小鵬說這是一套重感知的駕駛輔助系統(tǒng)，采用了新一代視覺感知融合技術、更強大的算力算法和決策規(guī)劃能力。算法之外，硬件層面也是非常的豪華：

雙 Orin 的計算平臺，總算力 508 TOPS；

31 個感知硬件，包括 800 萬像素前向雙目攝像頭、雙激光雷達。

按照小鵬的介紹，XNGP 將實現(xiàn)高速、城市快速路/主干道/次干道、園區(qū)內部道路、停車場等各種日常行駛場景的全覆蓋，并打通高速收費站、停車場閘機等連接點。

至于未來的規(guī)劃，何小鵬說 2023 年大多數(shù)城市陸續(xù)開始實現(xiàn)全場景智能輔助駕駛能力，在沒有高精度地圖的區(qū)域逐步完成功能覆蓋；到 2024 年逐步完成行車與泊車功能的打通，形成完整的點到點的智能導航輔助駕駛。

這里要補充下，X 版車型之外的 E 版 G9 是不搭載 XNGP 的（可選裝）。這些車型標配沒有激光雷達，并且只有單個 Orin，所以相對來說智能駕駛能力會略微「單薄」一些，不過小鵬對這些車標配的 XPILOT 系統(tǒng)也是作了升級的。

小鵬的說法是通過重寫算法全面提升現(xiàn)有功能的整體性能。未來，小鵬還會逐步把 XNGP 的能力部分下放給XPILOT 系統(tǒng)下的單點輔助駕駛功能，進一步優(yōu)化泊車和行車場景下的的輔助駕駛體驗。

何小鵬著重強調了AEB 的自研，小鵬會對縱向、橫向、甚至是靜態(tài) AEB 進行研發(fā)打磨，并會通過持續(xù)的 OTA 推送給用戶。 

三、豪華 

提起豪華，你會想到什么指標？

小鵬G9給出的答案有很多。

比如四驅版炸裂的性能：最大功率 405kW，最大扭矩 717N·m，0-100km/h加速時間3.9s；

由德國團隊精細調校的底盤：前雙叉臂/后五連桿式獨立懸架，高配還搭載了 正負 50mm 可調的雙腔空氣懸架；（何小鵬說是五十萬內首搭）

車內 95% 面積的軟包覆蓋：大面積真皮及 PU 革材質達到嬰兒接觸級的健康環(huán)保，車內空氣質量測試限定標準超過國標的 5-20 倍；

可選配 5D 音樂座艙：7.1.4 聲道丹拿音響、杜比全景聲內容、主/副駕電動腿托和按摩等等。

在車內音效的調校上，小鵬找到了北京奧運會開閉幕式音響工程師金少剛、音樂家、指揮家久石讓兩位大咖進行合作，并與網(wǎng)易云音樂、愛奇藝、Bilibili 等多家內容服務商打造了杜比全景聲生態(tài)......可以看出小鵬在豪華層面的追求是非常注重音影體驗的。

在購車權益上，小鵬G9 為 10 月 31 日前購車的用戶給到了 5000 訂金抵 10000，首任車主終身每年 1500 度自營站電卡的權益。

寫在最后

從三十萬打到近五十萬，小鵬 G9 價格區(qū)間的跨度不小，六款車型和三種續(xù)航的布局也選擇頗多，小鵬在 G9 上依然貫徹了之前 P7 的「車海戰(zhàn)術」，這或許會讓一些用戶在購車上產(chǎn)生糾結。

不過 G9 的個性依舊是鮮明的，它持續(xù)發(fā)揚了小鵬智能化的強烈標簽，語音、駕駛輔助能力都在業(yè)內的前沿水平，自建的充電網(wǎng)絡和更進一步的超快充技術更是很多友商并不具備的體系能力。

G9 可以說是小鵬品牌邁向豪華的又一次重大嘗試，無論是產(chǎn)品力還是定價都打破了原有產(chǎn)品序列的天花板，接下來就看市場對它的認可度了，你會選擇它嗎？

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