近一兩年來，隨著新勢力的快速崛起，很多傳統汽車品牌都倍感壓力，尤其是老牌豪華車BBA，前有特斯拉，后有蔚小理。

甚至BBA已經成為蔚小理劍指的目標，例如蔚來ES7直言對標寶馬X5，ET5更是揚言要將寶馬3系挑落馬下；小鵬G9實在一點，三四十萬的價格就給了BBA七八十萬才有的雙腔空懸；更過分的是理想L9，“500萬內最好家用SUV”直接把BBA所有SUV都比下去，就差來一句“我不是針對誰，我是說在座的各位都是垃圾”！

面對新勢力們的新能源攻勢，傳統豪強們確實有點招架不住了，沒辦法它們戰線太長，不能像新勢力們那樣一門心思撲在新能源上。不過面對這種局面，寶馬發出了聲音。

一、漂亮的數據

近日，寶馬集團公布了前三季度的銷量成績，1-9月份共向中國用戶交付了592873輛新車，同比略微下降0.9%，無傷大雅。但純電動車板塊卻實現了高速增長，在華銷量同比增長65%。如果擴大到全球，寶馬集團2022年前三季度純電動車銷量更是直接翻倍，同比增長達到了114.8%，累計銷量128196輛，已經完全不輸蔚小理了。

寶馬集團純電動車的增長，主要是iX、i4、iX3以及全新i3等車型的上市，帶動了銷量。這幾款車涵蓋了轎車、中型及中大型SUV，品類還算豐富，各方面產品力也都不錯。

那這么說，寶馬終于要擺脫蔚小理的陰影，開始在新能源領域支棱起來了嗎？其實不然。寶馬最新的純電動車銷量數據看似漂亮，又是同比增長65%又是翻倍，但仔細觀察就會發現其中還是有貓膩的。

二、注水的真相

寶馬集團前三季度純電動車同比增長114.8%，銷量達12萬多是沒錯，中國地區銷量增長65%也沒錯。但是中國地區前三季度純電動車銷量具體是多少你知道嗎？寶馬集團沒說。

為什么沒說，如果銷量數據真的好不可能不說。那么現在只說增速而不說具體銷量很可能的原因就是，增速是快，但具體銷量并沒有多少。

打個比方我去年賺了100塊，而今年我賺了1600塊，我也敢說我增速60%。甚至我今年不撿垃圾干保安賺了3000塊，我實現了3倍增長，但窮還是依然窮。寶馬現在估計就是這個情況，新勢力們月銷量紛紛破萬的情況下，單純的增速并沒有什么作用。

口說無憑，咱們來看一下寶馬的純電動車在中國的月銷量就知道了。網上能查到的公開數據顯示，寶馬iX在今年4月份和5月份，分別只賣出了48輛和37輛，這也能理解，畢竟iX售價都七八十萬了。再看i4，8月份銷量為27輛，還不如iX；i3在最近的9月份銷量260輛，iX3表現最好是1723輛。

以上數據也許并不十分準確，但我們仍然能夠感受到，寶馬的純電動車在中國的銷量并不大。

所以實際上寶馬純電動車的大頭是在國外，而在它最重要的中國市場依然不行。不止寶馬，新能源汽車興起以來除了特斯拉，至今幾乎還沒有別的外國品牌的純電動車能在中國做出成績。

三、一步落后，步步落后

為何會如此，是BBA的純電動車做得不夠好嗎？也并不完全是，畢竟都是百年車企，比起國內許多雜七雜八的新勢力還是要好不少的。它們輸給的是真正頂尖的那幾個新能源品牌，例如美國的特斯拉，中國的蔚來、小鵬。

論造車BBA的能力肯定不差，寶馬iX、奔馳EQS拋開價格來說，都是十分不錯的產品，全新的設計、全新的架構。但是在主流消費層級上，寶馬i3、iX3怎么看都像油改電，奔馳EQC更是問題多多，大面積燒電機的現象讓EQC成為了笑話。

更重要的是新勢力們拿得出手的可不只是續航、性能這些，智能座艙、輔助駕駛、奇高的配置又相對更低的價格才是它們的殺手锏。當BBA們逐漸醒悟過來，想要認真的時候已經晚了。在燃油車領域，傳統品牌們可以依靠先進的技術和品質形成壁壘，但是在新能源時代它們成了落后者。

所以說傳統豪華品牌們想要對新勢力發起挑戰還為時尚早，至少在國內它們會面臨前所未有的挑戰。

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