特斯拉簡直是行業良心啊，它又又又又降價了，這一次降價是從1.4個W到3.7個W不等，所以這一降價就引起了一系列的連鎖反應。

首先前幾天剛提的特斯拉，這個時候發現降了這么多，要是你，你心里爽嗎？那怎么辦，我趕緊去4S店討要一個說法，我得把橫幅拉起來對不對？

所以就這個事情，聯想到國產新能源，馬上就有朋友在問我說，特斯拉降價了，是不是意味著國產新能源，大家就得降？

畢竟新能源車利潤做得比傳統燃油車，好像確實是高一些，那么就這個事情，喵哥跟大家聊一聊，我的一些看法。

比亞迪會不會降價

接到最多的關注就是比亞迪的問題，比亞迪會不會降價。

因為現在特斯拉作為新能源車的一個標桿，比亞迪同樣也是作為國產新能源車的標桿。它的價格動向，能夠影響整個新能源車市場的價格動向。

在這個地方我首先理性分析一下，單從單品的利潤上來說，比亞迪的利潤比起特斯拉的利潤，真的是不可同日而語，差距有蠻大。

所以比亞迪從利潤這個角度來說，像特斯拉那樣一降降好幾萬這種可能性不大。降好幾萬的可能性不大，那降好幾千的可能性，這個可能性就我自己的推斷，可能性也不大。

因為它手里面握著幾十萬的訂單，這個時候要是突然降價，那么所引發的一系列的連鎖反應，比特斯拉其實大多了。

而且最關鍵是他手里面有這么些訂單，它沒有必要這個時候去降價。

當然比亞迪不降，并不代表其他的國產新能源車不降，尤其是那些利潤，做得相對比較高一點那些新勢力品牌。

它本身訂單量沒那么足，這個時候借著有人已經開了這個先例，趁機開始降一點，做一些促銷。

然后比亞迪不降，正好我就可以從你這里搶點訂單，加上你交車交不出來嘛，正好促進我的成交，這個倒是完全有可能的。

新能源補貼年底到期

第二個就是我理解的，因為新能源的補貼到今年年底就會到期了，到了2023年的元月一號上牌，那么這個補貼就沒有了。

沒有這個補貼，我不管這個補貼是補給了車主，還是補給了廠家，它都意味著車價，由于補貼取消之后，那么勢必它有一個上漲和回彈。

從現在到2023年的元月份，也就還有兩個多月，那么這兩個多月，再把價格降回來，降了之后，然后等到明年補貼沒了，再漲回來，這么一降一漲，尤其國產新能源這塊的操作，我估計大廠基本上就不會這么操作了。

頂多就是到明年如果補貼取消了，那么這個價格，我繼續維持原價。

實際上是不是等于變相在給你降價了，因為補貼沒有了嘛，也就是說，每臺車還是降了幾千到上萬不等。

如果我現在把它降下去，到了明年補貼取消，我把它漲起來，這么短暫的操作，你要不是說真的手里面沒單，或者非得去手里面搶別人單，對品牌的傷害其實是可以預見到的。

可能我們大家都習慣了，買這種大宗商品都是買漲不買跌。

其實汽車這個大宗商品，也是一樣的，畢竟它涉及到的金額還是比較多的。

不像平時買個小菜，今天一塊五，明天兩塊，后天漲到三塊，再到大后天它掉到了一塊，沒關系反正小菜我天天買，這個單價也就只有那么多。

總結

所以這一次特斯拉降價，國產新能源會不會馬上跟進呢？手里沒訂單的，可能會趁機跟進一把。

但是手里面如果壓了訂單比較多，還交不出車的，我估計就暫時不會跟進了。

因為馬上就是補貼取消，到時候一漲一跌，確確實實對他們來說沒有必要，這么操作起來風險也高了。

這就是我自身的理解，但是就目前尤其是這些20個W，30個W以上的這些新能源車，他們的降價空間，還是有蠻大的，如果大家這兩年不是特別急著要換車，可以等一等。

尤其是技術的更新越來越快，然后原材料也不會說無止境的漲下去。

最后

總的來說，買新能源車，你就把它認為就是跟買手機差不多，買了他就往下掉，你再等一等說不定技術上來了，價格更低了。

如果大家不急，真的建議大家可以再等一等啊，你別想著到了明年補貼取消了，我跟你講補貼取消了之后，它技術進步了，原材料的價格下來了，一樣的價格，頂多就維持現在的價格，但是可能續航更長了，這就是你賺到的。

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