仍記得一年前，一向高調的長城汽車，在其30周年時不但沒有扯旗放炮地慶祝，而且還發出了居安思危的感悟：“長城汽車挺得過明年嗎？”然而令大家都沒想到的是，這句話咱一年后真的應驗了。

近日，長城汽車對外公布10月產銷數據。數據顯示，長城汽車10月銷量為100208輛，同比下滑10.58%；1-10月累計銷量為902521輛，同比下滑9.4%。至此，長城汽車前10月僅完成年銷190萬輛的47.5%，長城汽車完成年銷目標基本無望。

為什么會出現這樣的問題？表面上看，原本已經位居自主品牌第一梯隊的長城汽車之所以沒有跑贏大盤，主要是因為沒有跟上新能源轉型的大趨勢。就在比亞迪憑借DM-i技術的三大法寶（綠牌、購置稅、油耗低）攻城略地一年之后，哈弗H6的插電混動車型才姍姍來遲，此時的汽車市場已經發生翻天覆地的變化。

新能源浪潮下，好不容易等來咖啡平臺的DHT和DHT-PHEV車型，在售價上卻拿不出優勢。與比亞迪DM/DM-i、長安iDD和吉利雷神系列相比，魏牌旗下的新能源SUV車型售價偏高，沒有太強的市場競爭力。

更重要的是，新領域沒趕上節奏，王牌車型也開始了幾乎腰折的下滑。目前長城汽車旗下主要有五大品牌，分別為哈弗、WEY（魏牌）、皮卡、歐拉和坦克。值得關注的是哈弗銷量在近幾個月均出現了下滑的現象。

截至9月，哈弗品牌今年累計銷量同比下跌幅度已經逼近20%。值得一提的是，今年6-7月，哈弗H6均未能保住國內SUV銷量冠軍，比亞迪的宋系列車型已經反超哈弗登頂。

除了哈弗和魏派，作為長城旗下唯一純電品牌——歐拉，也似乎陷入了和魏牌同樣的困局。數據顯示，歐拉品牌10月銷量5572輛，同比下滑57.90%。前三季度累計銷量達84721輛，同比下滑0.01%。

事實上，面對銷量的下滑，長城今年已經在哈弗、魏派、以及歐拉上新了多款產品。只是面對長城逐漸擴大的子品牌陣容，市場存在不少聲音。有觀點認為，多品牌經營壓力大于機會，受制于品牌溢價的關系，難以突破價格天花板，并且多品牌帶來的不一定是多銷量，更可能帶來的是品牌之間的內耗，同時造成資源分散，對此，你怎么看？

返回第一電動網首頁 >