在國內曾靠抄襲保時捷而獲名“保時泰”的眾泰汽車，在今年終于完成了破產重整，T300在10月底復產下線，同時通過定向增發募資60億元，用于新能源汽車研發等項目。一時間，眾泰汽車的股價連漲4天，總市值319億元。

在江蘇深商“接盤”后，原本奄奄一息的眾泰汽車又看到了重生的希望，重整期間眾泰就公開表示，將大力研發新能源汽車，不再生產燃油車，拓展網約車、微型電動車業務，同時打造中高端新能源品牌，并進軍海外市場。

可眾泰也明白這個目標實施起來有多大難度。10月下線的T300海外版，依然是燃油車型，不過這次沒有抄襲，采用了有點一言難盡的原創設計，主要面向西亞、南亞、南美等海外市場，明年的T300L才會回歸國內市場。

無論如何，這也算是眾泰汽車“復活”的一個好開頭了，但為了增強市場信心，眾泰多少有點操之過急。

在近日采 訪中，眾泰汽車內部人士一語驚人：公司將從海外引進先進的動力電池技術，并成立合資公司。可以確認的是，我們的電池技術比寧德時代更加先進。

T300海外版下線當天，眾泰通過官方渠道透露：眾泰汽車將全面布局整車生產、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網約車和汽車售后培訓學院等領域。在動力電池領域毫無技術積累的眾泰，與電池廠商合作是最好的方式，但它不僅繞開了國內廠商，還順便踩了寧德時代一腳，恐怕“寧王”心里都是大大的問號。

放眼全球，寧德時代電池裝機量長期排名第一，技術更先進的電池廠商，恐怕只是個幌子。11月4日，深交所要求眾泰汽車披露動力電池技術的來源、合作方、知識產權合作方式、核心技術指標及與寧德時代動力電池的對比等信息，以確認是否存在誤導性陳述。11月7日，眾泰汽車向媒體透露：動力電池技術比寧德時代先進是不存在的。

現在對眾泰而言，恢復產線、研發新品并進行交付才是最重要的。盡管在杭州、上海、廣州、深圳四地設立了研發中心，并建成i-AFA、i-BFA、i-LFA三大智能化新能源平臺架構，但2022年以來眾泰汽車的研發費用僅為1500多萬元，缺錢，依然是公司生存的第一大難題。

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