MPV，電動車造車中的硬骨頭。

李想曾在微博上直指這個品類的缺陷：「無論是增程還是純電，底盤電池一鋪，上下車便利性和車內空間，這兩個對MPV最重要的優勢項目就完蛋了。MPV的風阻系數，也是電驅動的續航殺手。」

李想說的時候，理想并沒有造MPV的計劃。不過后來又有了。

極氪動作更快。本月初，極氪009已經發布了，目前兩個版本在售：

• WE版，搭載116度電池，CLTC續航702公里，售價49.9萬起；

• ME版，裝了140度麒麟電池，CLTC續航822公里，售價58.8萬起。

極氪009，定位是大型、原生純電、豪華、6座MPV。關鍵詞是原生純電和6座。

首先，純粹的純電是極氪009的第一個特點。

現有MPV市場里，燃油車占了大頭；騰勢D9、嵐圖夢想家這些新能源選手，都同時有純電和增程版本。純粹的純電架構在空間布置上比同時考慮兩套動力系統更高效。基于SEA浩瀚的純電架構，塑造了極氪009很大一部分產品特點。

其次，是6座豪華車。極氪009，是基于6個人的舒適乘坐出發，由內而外設計的一個車。009的目標「不是商務MPV或者家庭MPV」，而是瞄準「6、7座的豪華車」。

這非常像極氪001，一款獵裝轎跑下打轎車上打SUV。10月份，極氪憑001單一車型已經沖到了月銷過萬的陣營。009也希望中大型SUV和MPV通吃。

在大型6、7座的豪華車市場，國內每年有20萬臺的量，并且還在增長。極氪內部認為：在這個市場里，真正能打的、能上量的車不多。

1. 極氪的第二個車，為什么造了一臺MPV？

「你去看高端豪華MPV市場，一些產品已經快10年沒有大的更新了。」極氪副總裁、分管營銷與產品規劃的林金文在采 訪中分享。

「我身邊一些朋友，家里一臺埃爾法開了五、六年，有些舊了。他去換車，只能加錢去買雷爾法。實際上，除了品牌，沒有得到太多產品的提升」。

市場端的產品供應不足，是第一個原因。

另一個原因是，極氪CEO安聰慧在發布會上講的一個小故事。

2010年，吉利曾經想推出一款MPV，當時已經投了10億的研發費。車子都去北京車展了，但在上市前被忍痛砍掉。這款車的內部代號HL-1，我在《吉利造車的關鍵先生》里也提到過。

HL-1沒有上市，最重要的原因是產品力不足：空間悖論，發動機和乘員艙搶奪空間；如果壓縮發動機尺寸，減少缸數，那車輛的動力就很弱；車身抻寬拉高之后，車體的安全性變差；等等。

解決空間、動力、安全性這些基礎問題，系統方法是搭建先進的架構。10多年后，大吉利體系下，已經有了CMA、SPA、SEA、EPA這些先進甚至頂尖的架構，造車能力不可同日而語。

第三，極氪將在明年殺入「更加大眾化」的車型市場，比如推出一款中型SUV。從節奏上，009將幫助極氪在進入大眾市場前，進一步改進產品，改善架構，拉高品牌勢能。

一位極氪車友的評價是，「品牌上，低舉高打很難，但高舉低打就要容易很多」。

2. 6座豪華車的命門：第三排空間與安全性

先來建立個概念。

極氪009的尺寸 5209 x 2024 x 1856mm，軸距 3205mm；相比豐田埃爾法的4975 x 1850 x 1945mm，軸距 3000mm，009更長更寬，軸距長了有20公分。

對比嵐圖夢想家、騰勢D9以及理想L9（長度分別 5315/5250/5218mm），極氪009的長度是最短的，但軸距反而是最大的。這里初步可以看到純電架構的空間布置效率。

車高1865mm，極氪希望這個車整體看起來更加低趴，同時減小風阻。

009采用了雙A柱的設計，在雙A柱上覆蓋曲面玻璃。據說這塊玻璃曲面「造價非常非常貴」。

雙A柱設計，讓整個前擋風玻璃的角度更平滑。整車的風阻值是0.27cd，低風阻挽救了一部分MPV的續航。

極氪在這個車上提出了「套內面積」的概念，009套內面積7.4平米，車內最大垂直高度1337mm。

針對大家尤其關注的三排空間，009第三排座墊至車頂距離達1016mm，腿部空間達845mm，后備廂容積590L，可以塞6個24寸行李箱。并且，第三排支持向前和向后的完全放倒，既能裝貨、也能躺平。

跟一般的MPV的思路不同，009的二排中間沒有保留過道。

二排兩個座椅扶手緊挨在一起，這樣把空間留給了二排乘客的左右兩側，帶來兩個好處：一個是乘坐的時候，乘客跟車體距離增加，減小壓迫感；二是多的幾個公分，也增加了碰撞時的緩沖空間。

二排取消過道之后，替代的進出第三排的方案，是兩條1.1米長的電動滑軌，配合1.24米高的電滑門，加上聯動空懸降低臺階距地的高度，整個進出的便利性確實增加了。不過在一些商務場合，可能要提前計劃好二三排乘客上下車的順序，以免尷尬。

作為一款高端MPV，核心還是拉人，安全性是第一要素。MPV的第三排尤其飽受詬病，距離車尾近、潰縮距離短，是這類車的命門。極氪統計的數據是，在各類車型遇到的致死事故中，MPV的占比達到7.75%，大概是轎車、SUV的兩倍多。

極氪009的后車身，用上了一體化壓鑄技術。而且是一個長1.4 x寬 1.6 m的一體式壓鑄后端鋁車身。從尺寸上來講，全球量產最大。這個件用上了7200噸的巨型壓鑄機，比特斯拉的還要大1000噸。極氪為這個專項投了13個億。

「鈔能力」帶來的一體壓鑄件，可以減少受沖擊時的變形量，提升彎曲剛度。并且，009的車尾做了分段式可拆卸緩沖結構設計，避免了和特斯拉Model Y類似的高維修成本。

除了工藝，還有「空間魔法」——009的第三排頭枕到車尾的距離是52厘米，比埃爾法多了10厘米，緩沖區多了20%以上。

從碰撞安全的角度，車輛的前后都有吸能區，而側面碰撞對電池的威脅是最直接的。

極氪009在側面設計了十宮格吸能結構，并且做了貫穿式的側柱碰安全試驗，門檻梁每隔12.7cm一個碰撞測試點，這個碰撞測試規格相當少見，大幅超過了國標、美標的要求。

除此之外，在頂部，009布置了一個70L前后貫穿式的氣簾：長2.7m，從一排覆蓋到三排。

整體上，MPV在空間、安全性和續航之間的平衡是非常困難的。009的這些表現，越發能看到SEA浩瀚架構的彈性和深度。

3. 智能座艙：009比001，難不止一個數量級

極氪001在操控上的長板，跟它在智能化上的短板一樣鮮明。

001老車主遇到了各種各樣的車機問題，今年更換高通8155座艙芯片，算是極氪在智能化上補課的第一彈。009的座艙水平，是極氪證明自己智能化「一樣能打」的關鍵機會。

「009的智能座艙，比001要難不止一個數量級。」一位極氪工程師告訴我們。

眾多難點包括：

• 前艙和后艙各一塊15.6寸的大屏，比001多了一個屏幕，但涉及的內容交互增加了很多倍；

• 前后排要實現6個音區的語音交互；

• 車上增加了很多電動部件，后排電滑門、前排電吸門、二排電動滑動座椅等等；

• 跟001比，商務和多人出行的場合，對功能穩定、易用的要求，也大大超過小家庭的出行場景。

極氪為009設計了專門的ZEEKR OS fo MPV。

從系統功能上來講，其實沒有增加太多，除了前排中控屏上為了商務場景，添了日歷、近期天氣、后排區域快捷按鈕等入口。

重點在于后排的娛樂屏。這個屏和理想L9的后排娛樂屏很像，但又不同。

理想L9用了2顆高通8155芯片來驅動雙屏，極氪初期也考慮了雙8155方案，但后期切到了前排1顆8155+后排1個電視盒子的方案。

主要決策因素是，極氪認為后排的需求主要是內容，電視盒子的硬件架構可以快速接入大量的內容，而基于8155的話，內容app需要專門開發適配。

所以從硬件架構、軟件系統、語音交互上，極氪009的前后排實際上集成了兩套系統。從語音的角度，前排的8155負責6個音區指令的集中仲裁，與內容相關的指令再下發給電視盒子來操作。

前排穩定可用、后排豐富的內容接入，加上大量的電動化部件和場景聯動，我覺得009是座艙向移動出行空間靠近的一個非常好的樣例。今年理想L9在全尺寸SUV、集度ROBO-01/阿維塔11在中型SUV上的空間創新也都很有代表性。

4. 極氪的下一步

今年10月份的新能源車銷量，有兩個重要的信息：一個是比亞迪單月銷量第二次破了20萬臺，其次是AITO和極氪的單月交付量都超過了蔚小理。

從整個市場來說，新能源車已經完成了初期的市場教育，車主的消費在快速成熟，但車企之間的競爭仍然是高度動態的。

極氪的優勢是大吉利體系多年的造車積累，對車輛基礎素質的精準拿捏。極氪001的持續增長和小鵬的銷量下滑，一定程度上反映了車輛基礎素質和智能化技術之間，用戶對基礎素質的需求和感知更加明確。

性能獵裝轎跑在國內原本屬于小眾品類，極氪001賣到單月過萬臺，創造了「小爆款」。

極氪內部認為這是：SUV的通過性+旅行車的空間+跑車級操控，獲得的成功。

在009身上，這個公式也是類似的。極氪009 = MPV的空間 + SUV的安全 + 跑車的操控。

極氪并沒有公布這臺車的訂單量，不過內部人士提及：發布會結束，安總下來10分鐘后，訂單量超過了內部預期。

009還在籌備一個更加高端的版本——四座版。極氪WE、ME、YOU產品序列，這次YOU版還未發布。價格更下探的單電機版也完成了冬季測試。具體的上市發布，還要看接下來的市場反應。

明年，極氪還將進入更加大眾化的市場，比如推出中型SUV。

自主品牌用具有優秀駕駛品質、極具個性的產品來贏得銷量上的成功，而不是平替和堆料，極氪開了一個好頭。

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