如果有人問：“新能源汽車的核心技術(shù)是什么？”

我相信絕大多數(shù)人都會回答——“三電系統(tǒng)”。

沒錯，三電系統(tǒng)由電池、電機(jī)、電控組成。其中，電池，影響著新能源汽車的續(xù)航里程與充電速度；電機(jī)主要影響新能源汽車的速度、加速性能、爬坡性能與負(fù)載能力；電控主要對整車進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，反饋各項(xiàng)數(shù)據(jù)，是新能源汽車的核心技術(shù)之一。除此之外，圍繞汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)加工、算法等技術(shù)組成的軟件技術(shù)同樣是新能源的核心技術(shù)。

作為造車新勢力的代表之一，哪吒汽車從“穩(wěn)居新勢力第一陣營”到“穩(wěn)居新勢力第一”，并推出了哪吒 V、哪吒 U- Ⅱ、哪吒 S 等產(chǎn)品，贏得了市場的青睞，靠的并非只是運(yùn)氣，而是憑借自研技術(shù)、產(chǎn)品運(yùn)營等實(shí)力。

為了更好地奠定未來技術(shù)發(fā)展以及產(chǎn)品高端路線，哪吒汽車聚焦于打造技術(shù)的護(hù)城河，如山海平臺、天工電池以及前不久在浩智戰(zhàn)略2025發(fā)布的浩智技術(shù)，完成自研技術(shù)上的突破。

此前我們在《工程師說 | 哪吒山海平臺水平如何？》中詳細(xì)地講解過山海平臺有哪些優(yōu)勢。簡而言之，就是圍繞被動安全、網(wǎng)絡(luò)安全、功能安全、電池安全實(shí)現(xiàn)的多項(xiàng)突破，形成高安全+高拓展性+高智能+低碳環(huán)保，全棧自研的智能安全汽車平臺。

而浩智技術(shù)涉及電子電器架構(gòu)、電池、智能技術(shù)，從浩智超算、浩智電驅(qū)、浩智增程這三個方面構(gòu)成哪吒汽車未來競爭的技術(shù)體系。

首先是浩智超算

我們知道，更高的算力可承載更多元化的處理能力，以及應(yīng)對更復(fù)雜的代碼運(yùn)算。哪吒汽車發(fā)布的浩智超算具備強(qiáng)算力、大容量、豐富接口等特點(diǎn)，算力最高可達(dá)1000Tops，內(nèi)存為8~64GB，最高儲存為1TB，可儲存高精度地圖、影音娛樂、車內(nèi)大數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)。

另外，該算力平臺可實(shí)現(xiàn)全車800萬攝像頭同時工作，包含環(huán)視、側(cè)視、前視以及車內(nèi)攝像頭，結(jié)合 5G TBOX 實(shí)現(xiàn)端云之間高帶寬以及OTA升級，適配不同車型，支持從智能駕駛+座艙功能一體化平臺運(yùn)載，可實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛與車道協(xié)同，將在2024年搭載上車。

還有要提的是中央計算平臺，它的特點(diǎn)是高集成率。之前汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)中不同的模塊結(jié)構(gòu)均取決于域控制，當(dāng)用戶發(fā)出控制指令時，最先要由處理單元接收信號，然后再由處理單元釋放信號到各個系統(tǒng)的域控制器，當(dāng)域控制器得到指令后再做出相應(yīng)的反饋，在這個過程中需要處理單元與域控制器相互協(xié)同，還有運(yùn)算機(jī)制的問題，很容易造成指令延遲或失敗。

浩智超算是哪吒汽車第三代中央計算架構(gòu)，它將自動駕駛、影音娛樂、車控集成一體化解決方案，摒棄了多個域控制的繁瑣操作，實(shí)現(xiàn)精簡、快捷的用戶體驗(yàn)。

目前浩智超算有兩個產(chǎn)品形態(tài)，即：浩智超算1.0和浩智超算2.0。其中，浩智超算1.0采用域控制與以太網(wǎng)，智能駕駛芯片采用的是華為的MDC610，將搭載在哪吒S的升級款上；浩智超算2.0采用的是“中央+區(qū)域”架構(gòu)，打造了高度智能化平臺，將應(yīng)用哪吒的下一代平臺車型上。

再者是浩智電驅(qū)

新能源汽車自然離不開電驅(qū)系統(tǒng)的參與，電驅(qū)系統(tǒng)的核心是由驅(qū)動電機(jī)、變速器、功率變換器和控制器組成；電驅(qū)系統(tǒng)的性能與效率直接影響電動汽車的性能，驅(qū)動電機(jī)與變速器的尺寸、重量也會影響汽車的整體效率；功率變換器與控制器則與電動汽車的安全運(yùn)行相關(guān)。因此，想要均衡地兼顧好這四者的關(guān)系，就要考慮能量轉(zhuǎn)換效率、環(huán)境問題、系統(tǒng)工作狀態(tài)等問題，這在行業(yè)中是一個不小挑戰(zhàn)。

那么，哪吒浩智電驅(qū)是如何做的？

據(jù)我們了解，在電壓翻倍的情況下，汽車內(nèi)部電控系統(tǒng)也會產(chǎn)生影響，尤其是功率模塊，需要承接電壓與電流的轉(zhuǎn)換與釋放。在IGBT模式下，400V電壓下表現(xiàn)穩(wěn)定，而在800V電壓系統(tǒng)中就存在問題，所以行業(yè)人士都認(rèn)為碳化硅SiC更適合800V高壓系統(tǒng)，體積更小，能量轉(zhuǎn)化更優(yōu)。因此，各個廠商的800V高壓平臺都要同步研發(fā)SiC。

哪吒汽車也不例外，哪吒汽車發(fā)布的浩智800V SiC高性能電驅(qū)系統(tǒng)由SiC電控單元、油冷扁線電機(jī)、細(xì)高齒減速器，三合一高集成設(shè)計以及一體式全內(nèi)置冷卻循環(huán)結(jié)構(gòu)構(gòu)成，具備“高壓、高速、高效”三大優(yōu)勢，將在2023年搭載上車。

具體性能參數(shù)如下：

在浩智800V電驅(qū)系統(tǒng)中，電機(jī)峰值功率為250kW，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速為21000rpm，最大扭矩為420N?m，最大輸出扭矩為4600N?m，百公里加速時間達(dá)到3S級，能夠同時適用于400V中壓平臺與800V高壓平臺。據(jù)哪吒官方數(shù)據(jù)顯示，在800V電壓下補(bǔ)能，整車只需充電5分鐘，續(xù)航就可達(dá)200km，綜合續(xù)航提升8%。

單從數(shù)據(jù)層面來看，無法感受到800V高壓帶來的優(yōu)勢。這么說吧，在電壓固定的情況下，想要增大充電功率，就只能增大充電流，但是增大電流就會產(chǎn)生高溫，所以想要解決這樣的問題就只有提高電壓。

目前，純電動車搭載800V高壓平臺最具代表的就有小鵬G9，它可以在保證電流不大幅度增加的前提下，電壓翻倍充的同時讓充電功率也翻倍，而之所以選擇Sic材質(zhì)，是因?yàn)镮GBT功率元器件的耐壓能力有限，而SiC碳化硅器件可以擊穿更高的電場強(qiáng)度、耐受更高的電壓以及具有更好的導(dǎo)熱性能和熱穩(wěn)定性，就算是在200度的高溫下也能長時間維持正常功率。

同理，浩智也選擇了800V高壓電驅(qū)。另外，浩智電驅(qū)的系統(tǒng)噪聲還降低了5-8分貝，這給哪吒汽車帶來超長續(xù)航、更快補(bǔ)能、更強(qiáng)動力、更高靜謐的優(yōu)勢。

最后是浩智增程

目前電動車仍然存在補(bǔ)能與里程憂慮，雖然市面上大部分純電動車的續(xù)航里程都能達(dá)到500-700km左右，但依然沒有從根本上解決問題。因此，沒有里程憂慮的增程式電動車有望成為大部分消費(fèi)者的優(yōu)先選擇。

市面上的增程器主要由內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)以及控制器簡單組合，而體積大、重量重就會影響整車的空間與經(jīng)濟(jì)性能。

此次哪吒汽車推出的浩智增程系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是——體積小、成本優(yōu)、效率高、靜謐性好。

浩智增程系統(tǒng)共有4種工作模式，分別是：純電、增程驅(qū)動+電池充電、增程+電池共同驅(qū)動、安全衛(wèi)士。

• 純電模式：300公里純電續(xù)航，不用預(yù)留電量，相當(dāng)于400公里電動車的行駛里程；

• 增程驅(qū)動+電池充電：電池虧電時，保持電池處于最低狀態(tài)時不下降；

• 增程+電池共同驅(qū)動：急加速或上坡時，滿足車輛大功率行駛或長途需求；

• 安全衛(wèi)士：當(dāng)電量嚴(yán)重不足或處于極端低溫，動力電池有效充放電故障等特殊情況下，增程器可單獨(dú)工作，自動進(jìn)入安全運(yùn)行模式。

在集成化開發(fā)方案中，浩智增程平臺的增程器體積為758.7 × 513.7 × 606.8 mm，比同級增程器尺寸減少5-10%，可搭載在哪吒S等前艙尺寸布置要求極高的轎跑車型中，可實(shí)現(xiàn)“前哨節(jié)能”模式，根據(jù)路況的交通流車速、道路坡度、剩余里程等，智能調(diào)節(jié)電動與燃油驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)全工況智能能效最優(yōu)控制；成本方面，優(yōu)化零部件數(shù)量，成本降低10%；效率方面，在 5—25 kW 常用工況區(qū)間內(nèi)，效率比業(yè)內(nèi)平均高5%。據(jù)了解，目前哪吒汽車浩智增程平臺已經(jīng)研發(fā)了一款1.5L增程器，可在3,500 RPM下實(shí)現(xiàn)40 kW的發(fā)電功率。

電動勢有話說：

在智能汽車行業(yè)中，做超算、碳化硅電驅(qū)、智能高效的增程器都是有先例的，但普及率依然很低，對于哪吒汽車而言，此次發(fā)布的浩智技術(shù)，是優(yōu)化自身的技術(shù)體系化、產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈布局。

產(chǎn)品層面，哪吒汽車旗下的三款新品哪吒S、哪吒U-Ⅱ、哪吒V在市場上表現(xiàn)都很不錯。數(shù)據(jù)顯示，11月哪吒汽車共交付15072臺，哪吒U車系交付量為3607輛，同比增長20.8%，哪吒V車系交付11263臺，同比增長60.3%，哪吒S共計交付202輛（11月正式交付）。據(jù)悉，哪吒S的訂單量已突破1.5萬臺，成為國內(nèi)新勢力陣營中又一款現(xiàn)象級車型。

技術(shù)層面，天工電池、山海平臺等技術(shù)也取得不小突破，這次的浩智技術(shù)可以理解為是多種技術(shù)的整合，雖然看似是流程化的步驟，但是整合這些技術(shù)也絕非易事。

對用戶而言，“被動滿足需求”已經(jīng)很難刺激到他們的神經(jīng)了，基于需求上的優(yōu)化升級，才能主動“創(chuàng)造需求”，做出品牌的“智價比”，這才是產(chǎn)品在市場脫穎而出的關(guān)鍵因素。

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