相信，大家對法拉第未來這個汽車品牌都不陌生了，每次該廠家有新聞大概率都是“只聞其聲不見其車”。法拉第未來于2014年4月成立，在這八年時間里，經歷了上市、新車預售、降薪等事件，可車子卻遲遲交不出來。經過多次跳票后，12月16日，法拉第未來官方再次宣布：“公司預計2023年3月底開始量產FF 91 Futurist，預計于4月初下線，并在2023年4月開始交付給用戶。”

據了解，本次法拉第未來公司正與潛在新投資者和現有投資者進行討論，以提供量產FF 91 Futurist所需的約1.5-1.7億美元的額外資金，同時，還收到了一份來自FF現有投資者的3000萬美元的有約束力的融資意向書草案，該意向書須經董事會批準，并滿足包括談判和執行最終文件在內的條件。

與此同時，法拉第未來方面還提到，要實現2023年3月底量產可銷售的FF 91 Futurist電動車，并在4月底之前交付，前提條件是1.5億至1.7億美元的資金及時到位，并及時獲得股東對增加授權股數的批準。言外之意，也就是這一次明年4月交付新車的消息仍不保證100%能實現，還要看資金是否到位，如果資金不到位，還有可能會再放一次“飛機”。

對此，網友們也開始紛紛調侃，“今天這個發布會視頻留著，3月重播一次就夠了?！薄跋麓卧贀Q3個人，說同樣的話?！薄皼]意思，能不能準時一次，別跳票。”

資料顯示，法拉第未來旗下首款車型FF 91 Futurist于2021年7月正式開啟預售，截止2022年11月17日，共收到369份預售訂單，相比今年6月30日的399個少了30個訂單。這或許跟今年7月“跳票”有關，去年賈躍亭曾說過，今年7月開始你交付新車，結果卻什么都等不到，一直到現在都還是處于“難產”的狀態。

在今年10月份的時候，法拉第未來還因資金問題，進行了一次全員降薪。相關郵件中提到，所有員工降薪25%，此次降薪預計從今年11月1日起持續到年底。降薪計劃實施后，法拉第未來將給員工授予限制性股票，用來抵消被削減的工資，同時，法拉第未來還制定了更大的減薪選項，給想換取更多限制性股票的員工。

除此之外，今年法拉第未來內部還發生了矛盾。約有140名員工通過信件的方式，要求董事會和股東罷免現任執行董事長Susan Swenson的職位，后續該事件還上升到“死亡威脅”了，有董事會為了個人利益尋求公司破產，引發了訴訟，甚至升級到“身體暴力和死亡威脅”。

財務方面，去年12月法拉第未來總資產為9.07億美元，到今年9月30日止，總資產僅剩5.41億美元，其中包含了3200萬美元現金，不到一年時間，總資金減少了4成，但仍沒能讓新車量產出來。今年財報方面，今年第三季度法拉第未來運營虧損約8100萬美元，凈虧損約1.03億美元。今年前三個季度累計虧損3.98億美元，自2014年成立以來，累計虧損約33億美元?？梢钥吹贸鰜?，資金問題一直是法拉第未來面前最大的砍，這也是導致其遲遲無法實現量產的主要原因之一。

如今，法拉第未來再次向外界放出新車量產交付的時間，給預訂的消費者們又帶來了一線希望，但這次如果真的實現量產了，FF 91在市場中也并不見得好過。要知道，法拉第未來成立之初，蔚來汽車還是無人問津的新勢力品牌，而現在的新能源汽車市場已經形成“蔚小理”三足鼎立的局面，這么多年過去了，即便FF 91生產出來，其產品力也不見得能跟得上時代的步伐。所以，法拉第未來的造車之路注定充滿坎坷。

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