極氪 OS 4.0 終于來了，這對于極氪的智能座艙來說是一次「重大的更新」。

不過，在切身體驗了這套新系統之后，我決定給這個重大更新打上一個引號。

不賣關子，直接分享我的感受：

極氪 OS 4.0 絕對算得上是一次大升級，它的「大」主要體現在思路上的厘清。從極氪 OS 4.0 上，我發現由張松領銜的極氪智駕團隊正在一步步厘清極氪車機的演化脈絡，4.0 可以說是一個大框架的確立，為今后系統的更新明確了方向。

這是 ZEEKR OS 4.0 的重大之處。

可之所以要打引號，是因為這一次更新在某些地方還沒有完全擊中用戶的痛點，一些車主反饋的既有問題尚未得到解決，新系統遺留的優化問題還需要一版版的小更新去完善。

過去有很多用戶吐槽極氪的軟件不行，甚至有犀利的言論質疑極氪的「智能基因」。

今天，我們就來看看 ZEEKR OS 4.0 究竟更新了哪些方面，它所確立的極氪智艙理念又具備什么樣的特點？極氪和智能車企究竟存在多少距離？

一、先覺交互

今年七月，極氪宣布為所有用戶免費換裝 8155 芯片，此舉被行業內外交口稱贊。站在當下來看，芯片升級既贏得了用戶的掌聲，更為 ZEEKR OS 發展奠定了硬件基礎。

換句話說，沒有那次硬件改革，今天的 OS 4.0 就很難做到達成預期的效果，因為充足的算力才是所有生產力的保障。

此次更新中，除了全新的 HMI 設計為整版系統確立了一套視覺框架，極氪還主打了一種名為「先覺交互」理念。所謂先覺交互是指車機的主頁內容會根據用戶的場景需求進行自適應的呈現。

舉些例子：

1、駐車狀態下，主頁會顯示整車的車模，車身對應的各種控制開關會對應顯示，用戶只需點觸，即可對四門兩蓋以及充電口進行開/關；

2、車輛掛入 D 擋，主頁就會自動切換至高德導航界面。（你也可以關閉功能的觸發）

這種系統的開發理念很像是業界常說的「服務找人」，也就是通過場景驅動，讓對應的功能在合適的時機出現在用戶的面前，從而讓系統顯得更有溫度，用戶的交互效率變得更高。

以前相當一段時間里，某些車機研發走過「地圖即桌面」的路線，也就是把地圖作為 HMI 交互的核心陣地。通過地圖信息，提供對應的服務。比如你開車到了某個寫字樓或者某個商圈，系統會自動推薦附近的停車場或者美食。

究其根本，兩者最后追求的都是服務能夠自動找到用戶，而不是用戶在茫茫的菜單選項中去找到自己需要的服務。

不同的是，「地圖即桌面」是以用戶的出行場景為核心；而極氪的思路是涵蓋更多的場景。畢竟當代的智能電動車已經不單單是 A-B 點的出行工具，智能座艙想象空間理應可以有更多。

先覺交互模式的確立，意味著極氪明確了「服務找人」的開發思路。

同樣的線索還存在于主頁右下方的第四張快捷卡片，和其他三張關于行程、導航、多媒體的卡片不同，這部分區域專為 App 而留，用戶可以在此自定義常用的 App 進行快速調用。雖然目前還是自定義，但這片「自留地」或許還可以有更多的呈現方式，畢竟算法是靈活多變的。

二、3D 交互

3D 交互是我對 ZEEKR OS 印象極深的一個特征，不僅是主頁車模，還有座椅調節、空調調節等等，在這些涉及到車輛某些硬件的調控上，極氪都打造了完整的 3D 模型。

這種 Unity-3D 實時渲染是當下車機開發中非常流行的「花活兒」，它很吃算力，所以需要高端芯片作為支撐。效果上，3D 對于細節和光影的精致呈現會給人營造出一種高級感，也讓整車的功能調節更立體生動。

據張松透露，車模除了有當下不同顏色的貼圖，接下來還會有更多形式的「皮膚」，甚至是輪轂減震這些部件，3D 會給到用戶多種多樣的玩法。

目前類似小細節已經在 EVA 語音助手上得到了體現，通過 3D 技術，工程師為 EVA 定制了多種多樣的趣味表情，這些表情會根據場景的不同進行對應的顯示。

在把玩這套 3D 交互的時候我發現，極氪針對空調、座椅加熱/通風、香氛設置等部分高頻應用進行了一個半屏設計，比如主屏原本是導航，但你正在調節的空調頁面并不會全部將其覆蓋，而是以半屏的形式浮于其上方。

工程師說，這樣的好處是輕量化，一個便于功能調節頁面快進快出，同時還不會干擾主屏信息的顯示。

這樣的思路多多少少有些像手機操作系統，它有著明確的主、次優先級，兼顧的同時又希望做到盡可能少的互相打擾。半屏的做法就很好地避免了跨層級的切換，實現效率最高。

三、軟件「定義」汽車

步入冬日，電動車續航又開始成為了大家關注的話題。本著「能多一點就多一點」的原則，ZEEKR OS 4.0 通過軟件對熱管理系統和智能驅動系統的優化進一步為車輛省電：

1、新增的低溫充電靜態電驅加熱功能，可在低溫環境充電時讓電池暖得更快；

2、對空調制暖邏輯進行了優化，快速升溫，并新增前排出風口獨立控制

這些軟件的優化涉及車輛的四驅扭矩分配、電機的余熱利用、電池的能量回收、熱管理水循環控制等多個方面，能夠為極氪 001 帶來 CLTC 續航 6-10 公里的提升。

這些軟件優化舉措在主流新勢力的既有產品中已不稀奇，但對于年輕的極氪來說卻是「軟件定義汽車」這一核心能力的再次體現，這種能力是當下智能電動車企必不可少的。

據我們了解，此次的 4.0 更新共調用了整車 12 個 ECU、新增或優化了 11 項功能或體驗、共有 200 項的細節優化，這些都是極氪在軟件以及 SEA 架構上的展現出的實力。

四、「救火隊員」張松的任重道遠

熟悉極氪的朋友應該知道，極氪001交付一年多以來備受軟件問題困擾，車機 bug 多、卡頓不好用等等吐槽充斥著早期的極氪社區。

2021 年年底開始擔綱極氪智艙領導人的張松無疑是「救火隊員」的存在。

從 2.0 到 3.0 再到今天的 4.0，有著手機行業豐富背景（OPPO、蘋果）的張松在一年時間里頗為高效地將飽受詬病的 ZEEKR OS 重新拉到正軌，整套系統從肉眼可見的「沒法用」開始變得「好用」。

還是那句話，我很難說 ZEEKR OS 4.0 算得上是一次實實在在的重大更新，它沒有什么顛覆式的創新，但它的出現是極氪在軟件層面進一步的思路厘清。

當然，留著張松的挑戰依然還有很多：比如用戶關心的盲區監測、哨兵模式等功能什么能上線？還有一些用戶對這一次更新的許多負面評價，比如 UI 色彩混亂、一鍵 360 取消、動效不佳等等......這些都是張松團隊在接下來的迭代更新中需要面對的問題。

（完）

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