年末，又是總結的時候。

今年的智能電動汽車世界足夠內卷，各種技術創新應接不暇。但在目光劃過一連串令人欣喜的參數時，我們發現，似乎有一個領域，今年沒有那么熱門：

安全。

和今年鋪天蓋地的續航、智能、娛樂相比，電動汽車的碰撞測試似乎流量沒那么高。

但事實是，除了更強的智能、更好的功能，其實2022的電動車們，還帶來了更上一個臺階的安全性。

我舉個例子：奔馳純電 EQS 和奔馳全新純電 EQE。

11 月，在歐洲 EURO NCAP 新一期碰撞測試名單中，誕生于 EVA 平臺的全新純電 EQE 取得了優秀的五星碰撞成績。

而它的大哥奔馳純電 EQS 更是以絕對的優勢，接過了電動汽車的「安全」大旗。

最終，在 EURO NCAP 的 2022 排行榜上，全新純電 EQE 領跑了參測車型（包括油車）——事實上，去年底參測的純電 EQS 就已經獲得了同樣的「屠榜」級成績，全新純電 EQE 應該說是「昨日重現」。

其實 iX 和 Taycan 也都是五星，為什么我們還說奔馳純電 EQS「領先」？奔馳 EVA 平臺為什么能獲得如此高的安全評價？電動汽車的安全，今年過后再也不需要懷疑了嗎？

我們今天來看看，電動汽車如何拿下安全測試超高分。

一、五星之間也有高低？

如果按照 EURO NCAP 的標準，寶馬 iX、保時捷 Taycan、純電 EQS 這三款車都屬于「五星安全認證」。但只有點開它們的詳細頁面，你才會發現，「五星」之間也能分出個高下。

Euro NCAP 的碰撞測試分為四個標準：成人乘員、兒童乘員、弱勢道路使用者（行人），以及輔助駕駛功能；我們一項項地說。

先來看成人乘員，純電 EQS/iX/Taycan 三臺車的得分分別是 96%、91%、85%，可以說是層次分明了。

同樣都獲得了五星認證，但 EQS 的 96% 屬于「卷面只能拿 100 分」的學霸級。

1.來看細分小項，首先是成人乘客。

寶馬 iX 明顯比 Taycan 更強一些，但純電 EQS 更像是「六邊形戰士」。

最明顯的，是純電 EQS 在幾乎所有測試項目都幾乎拿到了滿分——即使是沒有車型可以幸免的正面偏置，純電 EQS 也僅有車頭的一小塊區域被評為「weak」，面積也明顯小于其他產品。

2.這種全面的領先，純電 EQS 維持到了兒童乘員保護。

在針對 6-10 歲兒童乘客碰撞性能測試中，Taycan 和寶馬 iX 都有失分。而純電 EQS 正面碰撞滿分 24、安全功能也拿到了 9 分，繼續「六邊形」。

3.弱勢道路使用者VRU

前面兩項考驗的是車輛對乘客的保護，而 VRU 弱勢道路使用者，則對車輛行人安全設計提出了要求。

EURO NCAP 的 VRU 測試分為兩個子項，首先是行人碰撞保護，也就是車身不同部位撞上行人時，對行人身體造成傷害的嚴重程度。

寶馬 iX 由于是輛 SUV，扣分點集中在前臉上沿。保時捷 Taycan 優于寶馬，但擋風玻璃被評為「差」的區域明顯更大。

而純電 EQS 則像是兩者優點的集合體，最終 25.8 分的成績也是三者最高的。

第二個子項是 AEB，在 7 公里時速下考驗緊急制動能力，這一項純電 EQS 和寶馬 iX 都獲得了 15.6 分，屬于第一梯隊水平。

二、EVA 平臺的安全技能

其實看完前面三個大項，大家應該對純電 EQS，乃至于整個 EVA 平臺的安全性能，有一個大致的印象——天下無敵不至于，但說一句頂尖水平，絲毫不過分。

而為了純電 EQS 和全新純電 EQE 連續兩年的「領跑」，奔馳在 EVA 平臺上拿出了很多電動汽車專屬的安全設計。

根據奔馳官網的信息，這些設計首先必須符合奔馳在新時代，對車輛安全的四個「階段」定義：駕駛時輔助、碰撞前準備、碰撞時保護、碰撞后援助。

先來說輔助，奔馳從 2020 年開始，率先在 S 級 PHEV 車型，以及 EVA 平臺純電車型中首發了 TwoBox 系統。

和傳統內燃機為制動助力器提供負壓不同，TwoBox 針對純電車型做了優化，號稱在獲得更強動能回收的前提下，制動壓力比以往車型更加靈敏。

然后是準備，奔馳的特定車型，有一整套應對碰撞事故的系統：PRE-SAFE?。

這套 2002 年發布的碰撞預防系統，如今包含了一連串功能：可逆的安全帶預防性收緊、緊急自動關閉/打開天窗、自動調整前排乘客座椅位置，等等。

接下來是至關重要的碰撞保護。

對于電動汽車來說，除了碰撞的一剎那，電池系統的碰撞后穩定性同樣重要。EVA 平臺的高壓系統與車身完全絕緣，同時只要外部環境有故障、碰撞，高壓系統都可以自動關閉。

另外，針對 EVA 平臺的外觀設計，量產車的 A 柱和 D 柱做了部分退火，可以在碰撞時防止裂縫生成。針對電池防撞，EVA 平臺還加強了門檻和車輪的力量傳導，結構件的強度已經過了重新設計。

除了正面碰撞，EVA 平臺的側面也有做相應的優化。比如車門使用了新的加強件，以及新設計的側面框架和側梁等等。車尾則也做了和正面碰撞相對應的加強設計。

而以上所有設計，都會在奔馳全新設計的碰撞安全中心得到驗證。

1959 年 9 月 10 日，梅賽德斯-奔馳在德國辛德爾芬根進行了品牌歷史上首次汽車碰撞測試——57 年后，奔馳在 2016 年的辛德爾芬根，建立了全新的安全測試中心 TFS。

奔馳對這座全新安全中心的要求只有一個：復原世界上所有事故。

為了達成這一目標，斯圖加特人將57年如一日的嚴謹和一絲不茍發揮得淋漓盡致：TFS 的碰撞軌道每 100 米，公差必須低于 5 毫米；而為了讓梅賽德斯-奔馳所有尺寸的乘用車都能在這里做測試，這棟建筑一共耗費了 7000 噸鋼材——和埃菲爾鐵塔用料一樣狠。

另外，憑借全新的數據中心和服務器，TFS 中心甚至能還原幾乎所有角度的汽車事故——甚至可以還原自動駕駛產生的事故。

總結一下就是，你們的奔馳會以各種想象不到的方式，在 TFS 中心被撞個七零八落——目的是讓你們不會在現實生活中被撞個七零八落。

三、新電車、新安全

EURO NCAP 一共有四大測試項目，第四項是「安全輔助」，也就是基本的輔助駕駛和主動安全功能，純電 EQS 和全新純電 EQE 在這一大項中均得到了 80% 的得分。

這也是 2022 年電動汽車安全的新趨勢，除了不斷「內卷」被動安全以外，智能與安全的結合，也將成為判斷汽車對人類保護能力的標尺。

EVA 平臺同樣擁有奔馳目前最強的輔助駕駛能力，縱觀豪華品牌，純電 EQS 和全新純電 EQE 的主動安全也和他們的被動安全同樣領先。

面對新的安全趨勢，面對新的對手，奔馳保留有大部分的主動權，接下來斯圖加特巨頭會如何迎合新趨勢？我們拭目以待。

（完）

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