豐田汽車宣布2023年4月1日開始的新財年，將迎來新一任社長——現雷克薩斯總裁佐藤恒治，而豐田章男接替“普銳斯之父”——內山田竹志，就任豐田會長。

在這個Moment，全網對豐田電動汽車不作為的詬病達到最高峰，仿佛這一位曾拯救豐田于“剎車門”事件，讓豐田再一次登頂全球銷量冠軍的豐田章男，一夜時間成為了豐田汽車發展的絆腳石。

很多人都說豐田章男退任社長，豐田終于要改變了。豐田真的會改變嗎，豐田需要改變嗎？

1.汽車真的變了嗎？

在流量為王的網絡社會，我們仿佛看到了燃油車的一文不值，電動汽車就是當下唯一明智的選擇。

全網都在高呼豐田、大眾和通用等全球傳統車企，必須要丟掉過去的一切，進入全新的電動智能汽車市場才有可能繼續走下去。

汽車市場真的如網絡社會說的那樣，已經變天了？究竟是傳統汽車突然不行了，還是電動智能汽車被夸大其詞？

當我們將電能、大屏幕、彩電和冰箱都搬進了汽車之后，那樣一個舒適空間讓汽車面貌發生了巨大的變化，但移動出行的基本功能并沒有改變，還是汽車最為重要的產品屬性和特性。

退一萬步而言，當完全自動駕駛技術真正到來，汽車空間或許就真的如特斯拉汽車那樣簡單無趣了。

2.特斯拉是傳統車企的未來嗎？

在純電動汽車領域最為激進的跨國傳統車企，大眾汽車已經嘗到了苦頭：

花費巨資打造的ID.純電系列汽車，一開始就陷入了汽車產品本身的問題，全球交付后也并沒有取得想象中的佳績，距離它的榜樣——特斯拉還有很長的路要走。

然而，特斯拉的道路就是汽車的未來嗎？

插電和純電兩大動力同步發展，比亞迪已經成功走出了一條更值得全球傳統車企借鑒的道路！

假如我們拿大眾ID.系列車型對比特斯拉Model系列車型，揚言其智能功能太落后，我們也應該回想一下，特斯拉值得夸夸其談的自動駕駛輔助系統，一年365天的用車場景中，真正使用的頻率究竟有多高？

在其他跨國傳統車企開始全面進入純電動汽車市場之時，大眾汽車開始恍然大悟。

前任總裁與特斯拉的頻繁互動也無法帶來同樣的市場影響力，如今大眾汽車終于要改變其電動汽車戰略——專注于當下的MEB平臺，而不過于激進。

3.豐田應該放棄燃油車嗎？

豐田章男或許是當下所剩不多的、敢于對純電動汽車說不的車企領導了，要保護日本汽車工業的領先地位，這是豐田章男的奧義。

從現實情況來看，豐田、本田和日產三大日系車企擁有讓燃油車得以續命的油電混合動力技術。

在更低的油耗和排放之時，卻無需用戶改變用車習慣以及大規模新建的基礎設施，更別說豐田的油電混合動力技術已經實現了全系列主流車型適配，在全球市場擁有超過2000萬基盤用戶。

全球千萬輛燃油車規模和全球領先的混動技術，豐田有什么理由要放棄？

作為日本工業桂冠明珠的豐田，一絲一毫的改變都困難重重，豐田章男努力多年才扭轉了豐田油電混合動力技術一條路走到黑的發展思路。

至于新任社長（總經理）的佐藤恒治，想必最大的變化將來自營銷和服務板塊，包括TNGA架構的效率提升和成本遞減，而不是汽車和動力技術本身。

這一次人員變動的好處是，豐田應該再也不會因為豐田章男被市場噴得滿臉口水了。

4.豐田會改變嗎？

至于豐田章男，他依舊會與包括日本政府在內的全球政府溝通，致力于改變當下全球市場偏向于電動汽車的上層建筑，起碼減緩當下過于激進而嚴苛的油耗和排放標準。

畢竟將全球污染排放的帽子扣在燃油車身上原本就不合理，更別說燃油車企有更多的方法來實現產業內部的碳中和，甚至并沒有比電動汽車困難多少。

隨著豐田高層領導的變化，一個全新的豐田站在了市場面前，它依舊會堅持油電雙擎汽車，只是變得更加低調，它或許會發布激進的電動智能汽車技術，但一切都只是華麗的外衣。

如果說豐田要開始改變，那更應該來自“普銳斯之父”——內山田竹志退任所帶來的漣漪效應，而不是豐田章男。

當然，從市場發展趨勢來看，豐田將會加大在電動智能汽車的投入，但依然是市場的補充和未來的一個發展可能，堅定不移地發展和普及油電雙擎汽車，依舊是其擴大對大眾和通用等對手優勢的關鍵。

且看看大眾汽車巨資打造的ID.純電系列的市場表現，我們就知道豐田對純電動汽車市場是多么地清醒！

根據豐田最新發布的2022年銷量數據，集團總體銷量超過1,048萬輛，其中豐田和雷克薩斯品牌的油電雙擎汽車合計銷量超過260萬輛，插電混動汽車銷量為90,346輛，純電動汽車銷量為24,466輛。

全球新能源汽車市場的兩大頭部車企，特斯拉2022年的純電動汽車全球交付量為131萬輛，而比亞迪全年銷量為186萬輛，其中插電混動汽車為94萬輛，純電動汽車為91萬輛。

我們從另外一個角度來看，混動重生的豐田正在升級第五代混動系統、普及插電混動系統。

在中國市場則推出了智能電混雙擎技術，帶來更強的電驅性能、更智能的車載系統和更高級別的自動駕駛輔助系統，而這一切以全系列車企的全面普及為基礎。

在中國這個全球最大的汽車市場，豐田還有很大的發展空間。

在車型方面，在賽那、凱美瑞和卡羅拉等暢銷車型之外，豐田還有蘭德酷路澤、大漢蘭達等車型，包括雷克薩斯國產項目，在排隊等待進入中國市場。

在市場認為的豐田最弱的電動汽車市場，如果要打價格戰，有幾家車企能達到豐田如此強大的成本控制力？

從百萬輛規模的電動汽車看千萬輛規模的燃油車，從中國超越常規的新能源汽車市場看全球市場，誰膽敢說豐田就不行了，豐田就錯了？那真是太狹隘了。

豐田章男說他歸根結底是“制造更好汽車的人”，最喜歡做的事情就是制造能夠讓開車的人露出笑顏的車，他感受到的極限是“不能超越汽車公司”這一定位。

豐田汽車新任掌門人——佐藤恒治要繼續加速電動化進程，貼近地域需求，制作滿足多種價值觀的汽車，不斷接近“只有汽車公司才能創造的移動出行未來”這一目標。

老子說，以不變應萬變，敵變我不變，萬變不離其宗。

特斯拉和比亞迪是如此，豐田必然也是如此。

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