MPV車型2021年銷量從低谷反彈，不少業內人士預計2022年MPV會持續增長勢頭。事實上，2022年MPV銷量降至近六年最低水平。問題在哪里？是車型不夠豐富嗎？是產品力不夠嗎？還是疫情中需求出現萎縮？

2022年是疫情中車市受影響最厲害的一年，但同樣的大環境和政策下（新能源車國家補貼，燃油車減購置稅政策），轎車和SUV車型能銷量上漲，為什么車企看好的“3胎”家庭車型MPV車型反而逆勢下跌？

不少廠家和消費者都覺得，MPV空間大實用性強，會是SUV之后的又一爆款車型，應該大賣才對，然而2022年全年MPV累計銷量只有可憐的94.3萬輛，同比下滑12.6%，只相當于轎車和SUV的十分之一。

連被很多大中城市嫌棄的皮卡，2022年都賣了51.3萬輛。

翻開2022年MPV銷量排行榜，你會發現，前15名里邊主要還是工具車、網約車之類的低端車型。

而從細分市場看，2022年下跌幅度最大的正是工具屬性突出，所謂“生產力工具”的小MPV，而“五菱系”受影響最為明顯。

小MPV銷量嚴重下滑，主要原因是受個體工商戶的數量驟減影響。據國家市場監督管理總局統計數據顯示，2021年全國各類市場主體累計注銷1323.8萬戶，其中企業是349.1萬戶，個體工商戶961.9萬戶。而清華大學調研數據顯示：僅2022年上半年，就有46萬家實體店倒閉，310萬家工商戶注銷。

換言之，小企業主的需求減少，導致作為生產工具的小MPV銷量驟減，而導致整個MPV市場明顯下滑。

好消息是，中高端的商務MPV車型需求下滑相對較小，而國產品牌不斷擴大原來由合資品牌占據的市場份額。其中的領頭羊傳祺M8，表現可謂突出。

01

別克GL8：繼續領先，優勢縮小

別克GL8這個車很大，車身超過了5.2米。

中國人喜歡大車，但不是所有的大車都喜歡，別克GL8這種長得盛氣凌人的大車，就不太適合開回去過年。

過年回家，你開一款幾十萬的中大型SUV回去，很有面子。

你開一款幾十萬的別克GL8回去，別人可能會問你：在哪兒當司機啊？

這就是別克GL8遇到的最現實的問題：形象固化。

它的整體性能算是相當不錯的，但絕大多數情況下都被用于商務接待，很難開拓其它家庭用車、年輕人用車這樣的細分市場。

不過，能在一個細分市場里稱王也是本事，在目前的商用MPV市場中，別克GL8雖不再一騎絕塵，但還保有先發的領先優勢。

其實別克GL8在2022年同比下滑了21.4%，但競爭對手更慘，例如大眾威然，一年賣了不到兩萬輛。在商務MPV這個“自留地”內，別克GL8的籬笆還能扎多牢多久？

02

日系MPV：什么都能干的全能選手

日系車有一大特點就是什么都能造，哪怕是在MPV這個相對小眾市場里，也能苦心經營，打造出豐田埃爾法和奧德賽這種常青樹，以及豐田賽那和本田艾力紳這樣來勢洶洶的少壯派。

根據很多人的實際用車經驗，中大型MPV的車主很容易被人誤解成“司機”。

但大力出奇跡，當一款中大型MPV進化到豐田埃爾法這種程度，這種偏見就不會有了。

過年回家你開一款埃爾法回去，人家會說，加價購車的土豪回村了。

豐田埃爾法在日本本土據說是走中端路線的大號面包車，但就跟斯巴魯是“北海道農用車”一樣，這些江湖流言并不能影響粉絲們的購買熱情。

豐田埃爾法可以說精準捕捉了中國土豪們的購車心理，你說這個車不值這個價？對不起，我只認為你在酸。

不過豐田埃爾法售價畢竟有點夸張，加價幅度也是催人淚下，所以豐田又打造出了另一款能走量的中大型MPV：豐田賽那。

這個車號稱與別克GL8競爭，但從外觀和內飾風格上來看，它實際上吸引的還是高端家庭用戶，與別克GL8是兩個賽道。

本田汽車在MPV市場上靠的是奧德賽和艾力紳來刷存在感，這兩款車都是全系混動，主力車型售價都在30萬元以下。

它們定位于中型MPV，造型比較圓潤，家庭用戶開起來一點也不違和。

現在露營經濟興起，這兩款車還能在MPV市場上繼續發光發熱。

03

國產中大型MPV：王侯將相，寧有種乎

跟日系車一樣，國產車似乎也是什么都做，五菱宏光是唯一能在銷量上壓別克GL8一頭的，同時五菱系旗下還有凱捷、佳辰這種低端車型。

然而，這類車型工具車屬性太強，檔次感太低，俗稱“大面包”，誰都知道，它們撐不起國產MPV的一片天。

扛國產大旗的，是國產的中大型MPV，新能源中大型MPV又是其中的重點。

在燃油版中大型,MPV市場內，能夠給別克GL8制造點麻煩的，是傳祺M8。

新一代M8 5212×1893×1823mm的尺寸，氣場、排面、空間都直追豐田埃爾法，更力壓現有其他車型一頭。個性飛揚的外形，也是辨識度很高。

外觀設計是一方面，產品力很大程度還要靠動力系統。M8除了現款已經有2.0T動力，混動車型還配有豐田THS的混動系統，而廣汽自研的混動PHEV版本的版本，以及純電版據說也在飛奔而來的路上。這樣一個扎實的產品矩陣，沒有體系力是支棱不起來的。

能讓國產MPV翻身的，還有國產新能源中大MPV，其中最有代表性的就是騰勢D9。

33.58萬元起售的價格絕對不算低，騰勢的LOGO也沒幾個人認識，但因為有了比亞迪的加持，騰勢D9一飛沖天，上市三個月，月銷量飆升到了6000+。

豐田賽那還沒干掉別克GL8，卻又殺出了這么個程咬金。

嵐圖夢想家也是國產新能源中大型MPV領域的代表性車型，這款車各方面的性能算是相當不錯的，但月均銷量在千輛規模，主要的差距就在于品牌，而且它沒有比比亞迪的技術加持。

開出去沒人認識，過年回家沒面子，這是包括騰勢D9在內的所有國產中大型MPV的共同短板，但有一個騰勢D9就會有第二個，借助新能源的風口，國產車是遲早要拿下中大型MPV這個重要細分市場的。

MPV細分市場經過多年的發展和耕耘，車型選擇眾多且有很強的實用性，它一定不會一直沉寂下去。

國產品牌的崛起，特別是借助智能化新能源的好勢頭，能否在2023年形成新的突破？

拭目以待。

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