還記得，2023年剛到，特斯拉這邊就率先官宣降價，緊隨其后的就是問界、小鵬等車企，正當新勢力造車品牌“價格戰”打得正酣時，傳統車企這邊傳出了不同的聲音。

日前，寶馬官方對旗下多款車型的售價進行上調，包括了燃油車寶馬2系、5系、6系GT、8系、X1、X3、X4、X5以及多款M車型，新能源車包括寶馬i3、i4、iX3等，價格而漲幅在2000元-20000元不等。

具體車型調價情況，寶馬5系最高上調10600元，調整后長軸版車型售價區間為43.65-56.25萬元；寶馬X1最高上調4000元，調整后，X1 sD20Li尊享版售價30.28萬元，X1 xD25Li尊享版售價34.38萬元；寶馬X3最高上調7100元，調整后，X3 XDrive25i M運動版、X3 xD30i領先M曜夜版、X3 xD30i尊享M曜夜版的售價分別為39.96萬元、44.39萬元、48.69萬元；寶馬X5最高上調17000元，調整后的售價區間為61.2-78.9萬元；寶馬i3最高上調4000元，調整后的售價為35.39萬元；寶馬iX3最高上調5100元，調整后的售價區間為40.5-44.5萬元。

其他車型，寶馬2系最高上調4100元；寶馬6系最高上調11000元；寶馬M8最高上調20000元；寶馬8系最高上調10000元；寶馬M5最高上調15000元；寶馬X4最高上調7000元；寶馬i4最高上調20000元。

從調價的車型來看，寶馬這次漲價的幅度還是蠻大的，而且涉及的車型也多，難道去年寶馬賣瘋了？其實并不是。2022年，寶馬在中國市場累計交付791985輛新車，同比去年（846237輛）銷量下滑6.4%。顯而易見，寶馬在中國區的市場表現在走下坡路，但好在還領先于奔馳（75.9萬輛）和奧迪（70.1萬輛），保住了BBA第一的位置。

寶馬的軟肋

寶馬，一個有著百年歷史的傳統豪華車企，在如今這個新能源車時代，明顯有些措手不及了。去年寶馬在中國市場的交付量791985輛里，純電動車型只有41886輛，僅占總交付量的5.29%。不難看出，目前的寶馬在新能源市場還是顯得比較薄弱的。

值得一提的是，去年年底的時候，還網傳出寶馬i3終端成交價優惠超10萬元，在某門戶網站上也有不少網友曬出了低價購入的i3車型，因此，寶馬i3降價的消息也就被坐實了。不過，這次寶馬官宣漲價的車型里，同樣涉及到了寶馬i3，這一降一漲的操作，屬實有些讓人摸不著頭腦了。

而寶馬之所以不能將燃油車的輝煌表現延續到新能源車上，主要有兩個方面的原因：一方面目前寶馬旗下的純電車型大部分是油改電版本，這些車型在市場上缺乏新意，同時，油改電版車型的起售價往往要比燃油版的更高，消費者自然也就更愿意選擇燃油版了；另一方面現在的新能源車高端市場上的選擇越來越多了，像“蔚小理”、特斯拉、比亞迪等品牌都打入了高端市場，因此，消費群體也就被分散了。

真的非BBA不可嗎？

不可否認，由寶馬、奔馳、奧迪組成的德系BBA豪華品牌，在中國市場確實有著無法取代的影響力。但今非昔比，以前大部分消費者選擇BBA，主要是看重一個品牌LOGO，有牌面，而現在的消費者已不再是只看品牌了，更多的開始重視智能化和駕乘體驗。

隨著國內消費者的消費觀念的轉變，BBA的豪華品牌附加值也就隨之下降了。這并不是說，BBA在智能化和駕乘體驗方面不行，而是現在有太多的品牌在這些方面做得同樣出色了，甚至是超越了BBA。在這種情況下，真的還非BBA不可嗎？

總結

最后，說回到寶馬車型漲價，其中原因就是像寶馬官方所說的那樣，受到全球范圍內的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲，以及供應鏈短缺等影響。其實也不單單是寶馬，可以說整個汽車行業目前都遭受著這些問題困擾。

但話也說回來，正所謂“瘦死的駱駝比馬大”，即便是銷量下滑，新能源市場不如意，寶馬仍然是那個有著百年歷史的豪華品牌，用戶群體就擺在那了，會選擇它的人，應該也不會去看其他品牌了吧。

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編輯：不吃姜的姜

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