45%熱效率混動專用發動機產業化在即，哪家OEM會率先完成？

第一電動大牛作者 NE時代 2023-02-28 13:41

吉利、東風、廣汽、長城、奇瑞等主機廠積極投入研發，預計2025年起大批45%熱效率混合動力專用發動機將具備產業化應用條件。

發動機“熱效率”與汽車的油耗、續航等息息相關。通常情況下，發動機熱效率越高，相同動力輸出情況下碳排放和用戶油耗就越低。相關數據顯示，發動機熱效率每增加4%，用戶油耗至少降低10%。

混合動力汽車通過深度機電耦合，使發動機從面工況轉變為域工況或線工況，有利于實現超高燃燒效率。

中國汽車工程學會國汽研究院指出，2023年，主動預燃室射流點火、超稀薄燃燒及其排放后處理等關鍵技術將實現重大突破，推動45%熱效率的混合動力發動機進入樣機測試階段，達到國際先進水平。

吉利新一代雷神電混引擎BHE15 Plus量產熱效率44.26%

2023年2月20日，量產最高熱效率44.26%的新一代雷神電混引擎BHE15 Plus在高端動力智能制造基地——吉利義烏動力基地“微米工廠”正式下線并實現批量交付，該產品也將搭載于全新中高端新能源系列“吉利銀河”車型上。

作為新一代雷神電混的拳頭產品，BHE15 Plus的有效熱效率44.26%也獲得了權威機構中汽研華誠認證授予的“能效之星”稱號，同時這也是目前量產混動專用發動機的最高熱效率。當2021年吉利首次發布雷神智擎Hi.X時，與之配合搭載的是專屬混動發動機DHE15，1.5T渦輪增壓發動機，最高熱效率可達43.32%。

此次量產交付的雷神電混引擎BHE15 Plus在上一代基礎上，通過對燃燒系統進行優化升級，采用深度米勒循環、超高滾流比進氣道、高壓縮比、高程徑比、350bar高壓燃油噴射系統等技術，使燃油與空氣快速、充分地混合,提升燃油經濟性。同時應用高效混動專用增壓器、電控EGR系統等技術，極致發揮每一滴燃油的潛力。

BHE15 Plus采用全方面的降摩擦方案，可顯著降低運動副摩擦，降低能耗損失,提高引擎的運行效率。高效智能冷卻系統在發動機本體設計中采用“多路并聯、橫流冷卻、低熱容”的開發思路，結合電子水泵智能管理,使機體溫度控制更加快速、靈敏，最終實現更低油耗。

該發動機將被用于吉利銀河專屬雷神電混8848上。下一代雷神電混產品也已經處于驗證階段，其熱效率將突破46%。

東風馬赫動力熱效率突破45%

2023年2月，東風全新馬赫1.5T混動發動機“能效之星”認證發布儀式在天津中汽中心披露——其最高有效熱效率達45.18%，成為中國汽車行業首款熱效率認證突破45%的混動汽油機。

此前，東風馬赫1.5T發動機曾在2020年率先成為國內首款熱效率突破41%的增壓機型，此次的最新成果意味著在41%熱效率基礎上增加了4%。

全新馬赫1.5T混動發動機以高效燃燒和智能控制策略為核心，采用全新高效抗爆快速燃燒系統、混動專用VGT（可變截面渦輪增壓）技術、350bar缸內直噴系統、低壓EGR(廢氣再循環)全域耦合控制技術、高能點火、集成式水冷中冷等領先技術

東風風神皓極混動SUV，將來搭載全新一代熱效率為45.18%的東風馬赫動力混動專用發動機后，NEDC油耗可以再度降低到4.32L/百公里。

廣汽傳祺最新混動專用發動機最高有效熱效率突破44.14%

2022年8月，廣汽傳祺正式公布最新混動專用發動機最高有效熱效率突破44.14%。

為更好地實現節油環保和強勁動力的統一，廣汽研究院對2.0ATK發動機混動專用發動機進行迭代升級，基于廣汽GCCS燃燒控制專利技術，深度優化燃燒系統，并集成低溫冷卻EGR、能量損失控制等先進技術，不斷提升熱效率。

2.0ATK發動機是廣汽研究院專門為混動系統開發的專用發動機，采用自然吸氣、阿特金森循環技術路線，超高壓縮比15.6、超高滾流比進氣道、長沖程設計，采用M10火花塞、高能點火、低溫冷卻外部EGR技術、GCCS燃燒控制專利技術和350bar高壓直噴系統，通過協同優化燃油噴射、缸內流動，實現在超高壓縮比和大EGR率下的缸內燃燒過程高效性與清潔性。

2020年8月，經過第三方權威認證機構中汽研華誠認證（天津）有限公司評測，2.0ATK發動機取得了42.10%熱效率的重大突破，將國內發動機技術水平推向全新高度。得益于廣汽第四代發動機平臺領先的技術實力和2.0ATK發動機熱效率巨大的提升潛力，廣汽研究院對該款發動機進行迭代升級，通過深度優化燃燒系統、燃燒控制、能量損失控制和廢氣再循環系統（EGR）控制等，進一步提升熱效率。2022年8月，經過再次評測，2.0ATK發動機試驗室最高熱效率達到44.14%，再次刷新中國品牌發動機最高熱效率認證紀錄。

2.0ATK發動機具有四大核心技術：一是高效燃燒系統；二是低溫冷卻廢氣再循環系統（EGR）；三是智能熱管理系統；四是低摩擦技術。

廣汽2.0ATK+GMC 2.0鉅浪混動系統搭載在影豹、影酷混動版，為消費者帶來澎湃動力，并進一步降低油耗。在實測中，影豹、影酷0-60km/h加速分別為3.4s、3.9s，足以媲美電動車；在“一箱油高難度測試”中，影豹極限測試最長續航1537km，百公里油耗低至3.0L；影酷極限測試最長續航1711km，百公里油耗低至3.2L，全面展現鉅浪混動在全地形、全場景、全路況下的超低油耗水準。

長城熱效率45%混動專用發動機預計2023年推出

2020年長城發布檸檬DHT，采用的混動專用1.5L自然吸氣發動機代號為E15GH，直列4缸形式，壓縮比為13：1，采用阿特金森循環，最大功率75KW，最大扭矩135N·m。1.5T渦輪增壓發動機代號為E15BD，采用米勒循環，結合VGT可變截面渦輪增壓器、缸蓋集成排氣歧管等技術，最大功率為115KW，最大扭矩235N·m，最大燃油熱效率41%。

彼時稱，2022年將推出采用全新混合動力燃燒架構的1.5L第五代混合動力專用發動機，熱效率達43%+，最大功率120kW，扭矩240N·m。2023年，將推出第一款熱效率超過45%的混動專用發動機，采用蜂巢第二代混動燃燒架構，運用高充量稀薄燃燒、可變潤滑管理、熱平衡驅動智能冷卻系統等技術，發動機最大功率110kW，峰值扭矩240N·m。

奇瑞鯤鵬發動機第三階段最高45%

奇瑞汽車將通過三個階段技術創新，加速推進混合動力技術PHEV、HEV的全面運用。鯤鵬動力到2025-2030第三個階段，通過預燃燒室、稀薄燃燒等先進技術的應用，鯤鵬燃油發動機的熱效率最高可達到45%，屆時與之相匹配的鯤鵬DHT節油率最高將實現65%（HEV）。

藍鯨iDD混動系統專用發動機熱效率將達到45%

2021年6月，長安正式發布藍鯨iDD混動系統。藍鯨iDD混動系統是長安汽車完全自主設計的先進多模式電驅動系統，由混動專用發動機、藍鯨電驅變速器、大容量電池和智慧控制系統四大組件構成。

該混動系統以藍鯨1.5T發動機為基礎，最高可釋放125千瓦的功率，最大扭矩為260N·m，并加持了Agile敏捷燃燒系統，智能熱管理系統，米勒循環、智能潤滑系統等一系列新技術。隨著應用可變氣門升程，可變截面電子渦輪增壓等一系列新技術即將加入，2025年前后，平臺最高熱效率可達到45%。

比亞迪驍云-插混專用1.5L高效發動機熱效率43%

2020年11月，比亞迪全新DM-i超級混動系統專用的驍云-插混專用1.5L高效發動機揭幕，熱效率高達43%。

通過“阿特金森循環+高滾流進氣道+超高壓縮比+冷卻EGR技術+高能點火”的先進燃燒系統，比亞迪成功將這款發動機的壓縮比提升到了行業領先水平的15.5。同時，通過升級進氣控制模型，精確控制阿特金森循環的深度（淺度阿特金森高動力，深度阿特金森低油耗），滿足不同工況下的油耗和動力需求。由于采用了超高壓縮比，控制策略建立了新的爆震閾值標準，在滿足發動機可靠性的前提下，實現高效可控的先進燃燒。

此外，比亞迪插電式混合動力專用高效發動機還首次采用了分體冷卻技術，有效降低爆震趨勢和發動機摩擦損失，保證了發動機的高效工作。相比上一代發動機，比亞迪插電式混合動力專用高效發動機摩擦損失減少10%、整機輕量化減重10公斤，不充電油耗控制在4L/100km以內，同時排放滿足國6b法規。這款發動機的量產，將有效解決用戶里程焦慮的痛點，打造更高效、更卓越的插電式混合動力解決方案。

驍云1.5L混動專用發動機的奧妙之處，就在于動力技術配置上做減法，燃燒系統設計上做加法。有別于目前主流發動機技術應用，驍云發動機技術路線非常簡單，回歸到氣道噴射和自然吸氣，采用進氣單VVT是為了實現阿特金森循環，還有冷卻EGR，都是要讓熱效率最大化。核心之處還是在發動機燃燒室設計上，可以說為了高熱效率，追求到設計極限。

熱效率最高可達50%

從2016年技術路線圖1.0發布至2020年，汽車節能技術持續提升，通過大量應用高壓縮比(12-13)+米勒循環+變排量附件+低摩擦技術等先進節能技術，我國乘用車新車平均油耗持續下降，已接近 2020 年百公里 5L 的目標值，汽油機熱效率達到 40%的國際領先水平。

基于汽車技術發展的社會愿景和產業愿景，《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》對節能減排提出新的節點要求。分別以 2025 年、2030年、2035 年為關鍵節點，設立了產業總體發展里程碑，預計到 2035 年節能汽車與新能源汽車年銷售量占比達到 50%，汽車產業實現電動化轉型、燃料電池汽車保有量將達到 100 萬輛左右，商用車將實現氫動力轉型。