前天晚上，我在上海參加了韓國車企起亞的 EV Day ——起亞中國新能源戰略發布會。

從出席人員來看，這是一場級別很高的大會。起亞全球 CEO 宋虎聲，悅達集團董事長、江蘇悅達起亞董事長張乃文，江蘇悅達起亞總經理金京鉉等等都來到了現場。

宋虎聲重申起亞扎根中國、重塑全新格局的決心，并宣講了針對中國市場的 EV 中長期藍圖：

「到 2027 年，共計將推出 6 款 EV 車型；到 2030 年，實現 EV 車型年銷量 18 萬輛的目標，銷量占比達到 40%。」

與這樣宣揚相匹配的，則是先行的三款車：全新電動車概念車 EV5 與 EV9， 以及起亞 E-GMP 平臺打造的首款電動車 EV6 GT。

首先在國內發售的，會是以進口方式引入的 EV6 GT，時間點是 8 月；EV5 則會在今年 11 月在中國首發；至于 EV9 ，則要等到 2024 年。

很認真地在現場看完聽完后，我在想：中國的市場能等起亞，或者韓系車幾年？

為什么這樣說，我們一點點來說。

印象深刻的設計

這一次決定參加起亞的發布會，完全是因為 EV9 給我留下的好印象。

作為一款概念車，在起亞 EV DAY 發布之前，在和業內朋友溝通時，我們對 EV9 的外形設計贊不絕口。甚至認為這臺車，是這幾年以來，最有特色和美感的中大型 SUV。

起亞官方對 EV9 概念車的設計描述，是明朗、純正、和原始狂野。

從目前披露的實車來看，好的設計主要集中在幾點。

首先是側面，前后輪轂位置配置的三角形擋泥板，與上中下腰線形成了一個內凹，將現代建筑的硬朗體現得非常充分。

其次是前后燈。

前大燈，官方說法是應用了垂直前大燈，同時還集成了星圖狀標志性照燈，同樣也強調了這一系列的虎嘯式設計。

我喜歡大燈的線條，亮燈時是一個變形的 Z，簡潔、直接、辨識度極高。至于尾燈，則隱約可以看成是一個 Y。

我覺得， EV9 這款車將英文字母玩得明明白白，有繼承，更有突破和新意，是令人眼前一亮的好設計。

至于它的整體造型，我會用「方」來形容；更好的「方」、令人印象深刻和有好感的「方」。

至于有爭議的「方正」，國內也有一款。大家可以在評論區說說是哪款車？

至于首先以進口方式進入國內的 EV6 GT，在我看來則較為大眾，不是那么出彩。

我好奇的是，這款車在美國賣到大約 36 萬人民幣，中國有多少人會買單？至于 EV5 概念車，還不錯，但整體上還是輸給了 EV9 。

起亞之慢

聊完印象深刻的設計，來聊聊起亞中國的「慢」。夸張點表述，頗有點令人瞠目結舌。

為什么這樣說。

首先是車型進入慢。

EV6 GT 早在去年就在歐洲發售。根據韓聯社的今年 1 月披露的數據，EV6 去年累計在歐洲售出了 3.4304 萬輛。但這款車，卻要遲到今年 8 月，才以進口方式在國內開售。

如果考慮到 EV5 （今年 11 月中國全球首發）、EV9 （2024 年國內發布），就中國市場而言，起亞的節奏只能說剛剛開始。考慮到國內如此卷的環境，整體上可以說慢了一年。

其次，是高階功能落地慢。

主要是兩項，800V 超快充和高階智能駕駛。

先說 800 V。

昨天，華為深圳坂田 800V 超快充首站的新聞，在國內社媒刷了屏。但不只是華為，在過去半年內，小鵬、理想，蔚來的 800V 的消息也多次刷榜。

可以預期的是，在接下來半年到一年內，中國的 800V 超充，也就是 480 KW 充電功率的超充網絡，將進入一個全面鋪開、全面競爭的時代。

預期到 2024 年年頭，各家的 800V 車型就將全面落地。

而從起亞前天披露的消息來看，今年 11 月首發的 EV5 是否搭載 800V 還不清楚，明確會搭載 800V 的 EV9，則要遲到 2024 年才發布。從節奏來看，大概率到 2024 年年底才能交車。

因而，就 800V 而言，起亞中國最好的結果是慢了半年，大概率要慢一年。起亞全球是否了解過中國如此內卷的競爭？我是要打個問號的。

如果說 800V 還好，那么高階的智能駕駛就更慢了。

前天在現場，當我看到大屏幕打出 EV9 會是起亞在中國首次搭載高速公路自動駕駛系統（HDP）的車型時（而且是半自動車道變更），我驚呆了。

為什么？因為這一功能，早在 2021 年年頭，已經是中國新造車的標配了。

當下，中國市場的競爭早已進入純視覺、不依賴高精地圖的的算法之爭，進入點對點不分城區還是高速的高階領航輔助駕駛之爭。

甚至接下來半個月，隨著廣州、深圳等城市高精地圖的「開圖」，大家會看到精彩絕倫的「自動駕駛」遠征之爭。

最后，是智能互聯慢。

起亞前日在發布會上表示：

「為更好地踐行“以客戶為中心”的品牌理念，起亞將上線全新品牌 APP，作為數字化用戶體驗中心，并以“One touch service”的理念，打通品牌私域生態，覆蓋購車、用車、保養、服務、置換等全領域，全面升級用戶體驗。」

我不清楚起亞當下是否已經有 App 了。但現場看到這個表述時，我同樣驚呆了。或許，數字用戶體驗，包括小程序，對于歐美而言，依然不是一個現實概念吧。（考慮到起亞電動車目前主要在歐美銷售。）

必須要說的，還有 OTA。

起亞的表述是到 2025 年，全車型均可進行 OTA 升級。想問下，有開韓國車、起亞車的嗎？現在起亞哪款車可以支持 OTA 升級？

大型經銷商集團登場

如果說上一段落還是談論慢，那么這一段落談的是不理解。

起亞前晚的發布會有個特殊環節——在智能電動轉型的戰略發布會上，專門邀請合作的大型經銷商集團高層上臺發言。

官方表述是：

「值得關注的是，在此次發布會上，森那美、錦龍、鑫漢馬、通立、百得利 5 家知名大經銷商集團與起亞簽署了戰略合作協議。」代表上臺發言的，則是森那美汽車集團大中華區董事總經理李森耀。

也就是說，起亞打造電動產品的商業渠道時，會選擇繼續與大型經銷商集團合作：「加速在一二線大城市的核心商圈建立和運營起亞 City Store，不斷擴大品牌渠道網絡。」

我很好奇，在肯定不是直營的情況下，起亞與這些大型經銷商集團的合作，能走通直銷嗎?

也就是一口價、不壓庫！

如果走不通，那就回到了燃油車時代的 4S 店模式。背后隱藏的，是起亞起碼沒有在中國建立數字化的新商業模式，所謂的「One touch service」新服務會是水中樓閣。

不止 EV

就全球而言，起亞已經被視為全球第三大車企。

尤其在歐洲，現代起亞合在一起，去年賣出了 106 萬臺。其中，現代汽車是51.8 萬臺；起亞是 54.23 萬臺。即使是電動領域，現代起亞的表現也很不錯，甚至一度排在歐洲前幾。

但到了國內，近幾年來，韓系車的市場份額逐步被蠶食。2022 年起亞品牌在中國市場的銷量僅有 9.4 萬輛左右。

就 EV9 而言，我是充滿期待的。但從這次聲勢浩大的 EV Day 而言，當下所披露的消息，是無法實現「扎根中國市場并重塑全新格局」的。

歸根到底，電動汽車市場，其實遠不止 EV。

（完）

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