作為后疫情時代的首個國際A級汽車展覽會，2023年上海車展注定不平凡，據喵哥了解，今年展會的主題是擁抱汽車行業新時代。

毫無疑問，汽車行業新時代的顯著特征是新能源大勢。邁入2023年，汽車市場被疫情塵封3年后，無論是自主，還是合資與豪華車企，都在新能源車領域加大了投放力度，而眾車企的新能源成果，均會在上海車展上展現。

自主新能源車百花齊放

眾所周知，自主車企得益于政策扶持和產業鏈較為成熟等方面的優勢，近些年在新能源車領域迎來了高速發展，以今年3月份的市場成績舉例，乘聯會統計的數據顯示，3月自主新能源車零售量的市場滲透率高達54.7%，這意味著每賣出兩輛新能源車，就有1輛是自主車型。

與此同時，頭部車企得益于新能源車的暢銷，市場份額也越來越大，包括比亞迪、長安、奇瑞等企業，而在3月份的銷量榜當中，比亞迪更是成功登頂，同時長安和奇瑞等自主車企的成績也比較靠前。

不過，現在新能源車市場越來越內卷已經是不爭的事實，這種情況下沒有一家車企選擇視而不見，坐以待斃，而是全力出擊，爭取屹立于新能源浪潮的潮頭位置。如今上海車展如期而至，眾車企也是奮勇爭先地秀肌肉，帶著自家最重磅的車型參展。

強如比亞迪，不僅會帶來小型電動車海鷗、中型純電SUV騰勢N7，還亮相豪華純電超跑車型仰望U8/U9等車型。另一邊的埃安，剛剛開啟預售的Hyper GT將在車展上亮相，同時廣汽傳祺也將發布全新旗艦MPV車型E9。至于曾被稱為自主一哥的吉利汽車，旗下的銀河品牌將攜銀河L7亮相。此外，深藍品牌的首款SUV深藍S7也計劃亮相于上海車展。

新勢力陣營方面，小鵬汽車將帶來純電中型SUV—小鵬G6，同時蔚來汽車的全新一代蔚來ES6也將參展。除此之外，哪吒GT也計劃在車展上正式公布市場售價。

從自主車企帶來的新車型可以看到，都在沖高，紛紛往高端化方向發展。確實，隨著自主新能源技術越來越成熟，自主車企發力高端領域實屬正常。以前燃油車時代，豪華車的制造技術基本被海外車企壟斷，如今智能電動化新時代下，新能源車給了自主車企彎道超車的好機會。

海外車企奮力追擊

與自主車企不同，合資和豪華車企轉型電動化的腳步比較緩慢，基本都沒能延續燃油車時代的良好市場表現，在新能源車市場已經掉隊。不過，海外車企并沒有氣餒，邁入2023年就開始奮力直追，并且在上海車展上也計劃展出多款新能源車型。

喵哥先帶大家看看大眾的動作，要知道，大眾是轉型電動化最為積極的海外車企之一，旗下的ID.家族在市場上也有不錯的銷量成績，并且SUV車型ID.6X/ID.6 CROZZ還經常進入銷量榜前十五名，由此可見大眾的新能源車型受到不少消費者喜歡。而在今年的上海車展，大眾乘勝追擊，計劃推出純電動B級轎車ID.7，需有有著700km。

另一邊的一汽豐田，首款純電動轎車bZ3將正式上市，其實這款車已經早早公布了市場價格，這次上市應該是表示正式進入市場銷售。此外，廣汽本田也將發布全新雅閣的插電混動車型。

除了合資車企外，豪華車企的新能源車也不少，比如奔馳的全新EQE純電SUV和EQG概念車都將在車展上首秀，同時邁巴赫EQS純電SUV也選擇在上海車展上進行全球首秀，由此可見奔馳對中國市場的重視。

既然奔馳已經大力跟進電動化，那么作為“死對頭”的寶馬怎會坐視不理的，直接拿著全電動化陣容參加車展，而車型有勞斯萊斯純電閃靈、寶馬品牌兩款概念車、MINI Concept Aceman等，不難預估，奔馳和寶馬將在車展上演一場精彩的新能源大戰。

看到這里，相信大家已經總結出一個答案，就是積極轉型電動化的海外車企主要是頭部品牌，其它品牌的動作依然比較緩慢，由此可以推測，未來海外車企在我國新能源車市場的整體成績不會有太大的起色。不過，時代不會辜負任何一家努力且有實力的車企，這些積極擁抱電動化的品牌，在新能源車領域的表現應該會越來越出色。

結語：

上海車展作為車市“塵封”三年后的首個A級車型，無論是規模，還是行業關注度，都是達到新高度，眾車企當然不會放棄這次機會來展示自家的新能源車型，而從自主、合資和豪華品牌的動作來看，依然是自主車企在新能源車領域的活躍度最高，喵哥相信它們展臺的人流量也會比較高。

當然，盡管合資和豪華車企在此次車展上亮相的新能源產品不夠自主車型亮眼，但它們也在努力追趕自主車企，這種積極擁抱新時代的態度也是值得肯定的。

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