這是當下最紅的智駕車之一，阿維塔 11。

紅，一方面因為這臺車的外形，另一方面，則是智駕。

在過去半年內，圍繞著「最尖端」的城區領航輔助駕駛，國內廠商已經卷到了極致。

但擁有「巔峰含華量」，也就是華為深度賦能之下的阿維塔 11 ，依然從中脫穎而出，紅了！

也因為這樣，我被迫不得不試試它，畢竟，國內的高階智能駕駛，我本人也就這臺車沒有上手了。

我要看看，別人吹得那么神的東西，有沒有這么神。

一、廣州城區實測阿維塔NCA

先說一句，這臺車是剛剛上市的單電機版本。

雖然是單電機，但超感系統沒有縮水， 3 顆激光雷達、 13 顆攝像頭、6顆毫米波、12 顆超聲波雷達，該配的都給配上了。

看起來很強，但能不能打呢？

我們先來看，最基本的加塞場景。

能剎住不算本事，能帶點剎車、給后車流出空間，那才是王者。

第二個要看的，是匯入，或者說相逢；這樣的相逢，包括曾經困惑行業很久的無保護左轉；

阿維塔 NCA 的表現老練，它會輕點一腳剎車，讓匯入車輛進入主路的同時，還能保持一定的車距，給足了駕駛員的信心。

又比如在紅綠燈路口拐彎時，遇到的行人、滑板車、自行車，阿維塔 NCA 的行車準則是，禮讓行人的同時，保持較高的通行效率。

它不會完全停下，而是以 4-5km/h 的時速緩行，等穿插的行人中留有一道空隙，它會帶一腳電門，完成這個場景的博弈。

以及在不清晰車道線時的自我定位和控制邏輯。

在城市的繁忙干道跑完一圈后，我們對這套系統的信心增強了很多。所以，我們把車開到這里的「單行線」一車道的場景。

此時遇到了這臺壓在中線的外賣車小哥。

阿維塔 NCA 先是禮讓右車過去，這里它先打了第一把方向盤，這時碰上了從中躥出來的外賣車小哥，系統做了一次避讓，在外賣車開過去的同時，再打了一把方向盤，完美通過單行道改雙向通行的十字路口。

人車混道是這種街道最讓司機頭疼的地方，阿維塔 11 NCA 在應對此類博弈的場景時，也保持了較高的效率。

二、總結

速度與激情那是廣告，堵車才是大城市的常態。

「智能駕駛」的一個重要意義，就在于能否在這樣的「繁忙」、「煩躁」中給你我留出空間，緩解焦慮，讓時間變得更有價值。

這也是為何阿維塔提出「30 萬智駕平權」背后的思考。

從我們的這次評測來看，阿維塔 11 這套已經上車的系統，是跑到了國內的最前列。這也是它會「紅」、在四月初就已經破 6000 臺的一個核心原因。

當然，因為高精地圖，它偶爾也會遇到「地圖斷點」，進而「體驗降級」 的問題。

余承東之前也專門聊過這個，說要通過重感知、輕地圖的策略算法，推廣高階智能駕駛在更多城市普及。

作為當下「含華量」最高的品牌，后續也會搭載上余承東提到的，也就是華為已經發布的 ADS 2.0。到時，我們再來看它的實際表現。

（完）

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