在中國市場上，極星的銷量可以說是冷風瑟瑟，最便宜的極星2，每月也就百來臺的銷量。

但在整個海外市場，極星的表現還是值得肯定的。

比如去年一整年，極星在北美市場一共賣出9864輛車，全部是極星2。

在歐洲高端純電年度排行榜中，極星2也以32241輛的銷量排在榜單的第四位。

那么，為什么會出現“中國遇冷、海外熱銷”的場面呢？

不妨一起來看看美國專業汽車媒體CarBuzz是怎么評價這款車的。

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美版熱銷對應自然是高分

我們先亮出一張美國媒體在測評后給極星2的綜合評分。

滿分10分，極星2獲得了8.6分的高分。

從細分項目來看，信息娛樂系統拿到了滿分，而性能、經濟性和可靠性都是9分。

其最低得分也都達到了8分之多，分別是：外觀、座艙空間、安全性和保值率。

雖然和沃爾沃是一家，但安全性竟然沒有拿到10分還是令人有些意外的。

沒有經歷過IIHS的評價，也沒有出現過重大事故，我們認為：這個分數的原因在于部分配置上的不足，比如自適應巡航需要選裝等等。

而內飾空間上的不足，是顯而易見的。

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滿分項：座艙娛樂系統

極星2的中央是11.15英寸的顯示屏，眼前則是12.3英寸數字儀表。

信息娛樂系統主要以Android Auto OS為基礎，內置地圖、播放、助手等谷歌服務，其中大部分的功能可以通過語音控制來實行。

該系統能夠一直在谷歌的云端系統中學習更新，具有很高的智能化水準。

官方特別提到了，如果你的帳號登錄過其他的谷歌設備，那么系統已經能識別出你的聲音了。只要登錄就能開始播放你最喜歡的音樂。

同時，極星2也提供了Apple CarPlay，這也是標配。

全車還有四個USB-C接口，250瓦的8聲道揚聲系統，并可以升級到Harman Kardon，這套系統擁有13個揚聲器和600瓦的功率。

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入門版車型的性能不如國產

與老款相比，新款的選擇會更豐富一些。

單電機前驅版本可以提供234PS最大馬力和317N.m峰值扭矩，百公里加速時間為7秒，這顯然沒有中國入門版本這么有力。

其油門的反應并不像人們通常預期的那樣靈敏，且該版本的最高時速為160km/h。

雙電機四驅版本則可以提供414PS最大馬力和660N.m峰值扭矩，只需4.5秒就能達到100km/h，這個表現和國內版本相當。

如果加上性能套件，則可以將零百加速時間降低到僅4.2秒。

續航方面，單電機版本為432km，而雙電機則為416km，比起老款提升了17.6km，當然，這是在更為苛刻的北美的EPA工況下。

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試駕后，優缺點如何？

首先，雙電機版本的爆發力和快速響應值得肯定，并且，在駕控中，極星2的平順和安靜令人印象深刻。

第二是整個座艙的設計很經典，并配上了數字化設備，特別上文提到的娛樂系統操作起來非常便捷。

雖說，這款緊湊型純電空間有些受限，但寬大的座椅還是非常舒適的，也彌補了一些空間上的不足。

缺點這塊，入門單電機版本略微疲軟的加速是非常明顯的。

此外，續航里程方面也并不是特別出眾，比如，特斯拉Model 3的續航就要明顯優于極星2。

最后，在品牌力方面，極星也不如特斯拉或者是寶馬，這或多或少也影響到了這款車的殘值率。

結束語

可見，極星2整體表現還是不錯的，那么，國內外出現冰火兩重天的情況究竟為何呢？

要知道，北美市場48,400美元入門，約合人民幣32.9萬元，國內入門價格甚至更低，難道真的是國人不懂車？

其實不然，畢竟在中國，這個價位可以選擇車型太多了，光空間不足的這一點，對于國人而言，就可以蓋過很多的優點，你說是不是？

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