5月10日，乘聯會公布4月份銷量業績，其中新能源汽車銷量為52.7萬輛，同比增長85.5%，影響力進一步增強。

以SUV市場為例，4月份新能源SUV銷量榜前10名中，有6款車型月銷過萬，而且有9款都是國產車型，看來國產新能源汽車的優勢還在延續。

比亞迪、埃安強勢

比亞迪的強勢人所共知，而且它的強勢體現在各個細分市場。4月份新能源SUV銷量榜前10名中，比亞迪自己就占了4款。

銷量最高的是比亞迪宋家族，月銷量為33007輛，與去年巔峰期超7萬輛的成績相比，有點兒拿不出手，但依然傲視群雄，目前基本上沒有像樣的競爭對手。

緊隨其后的是元PLUS，月銷量為28931輛，這款車定位較低，但性能卻比較強，因此銷量持續提升。

比亞迪唐家族以12247輛的成績位居第5，同比增長21.2%；同級別的護衛艦07月銷量10042輛，首次殺入月銷萬輛俱樂部，這款車的售價并不低，能有這樣的表現是超出了預期的。

值得一提的是，廣汽埃安也很強勢，Aion Y月銷量為21065輛，同比暴漲242%，已經在市場上站穩腳跟。

新勢力分化，理想漸入佳境

4月份新勢力分化明顯，小鵬、哪吒、蔚來全部被擠出新能源SUV前10，而上榜的理想和零跑卻似乎找到了門道。

理想汽車4月份銷量突破2.5萬輛，其中L7銷量為10486輛，L8月銷量為6887輛，表現都相當不錯，而榜單之外的理想L9也達到了月銷6000+的水平，事實證明，只要能滿足實際需求，消費者愿意為國產高端新能源車型買單。

極氪001月銷量為6463輛，同比增長202%，這款車現在是極氪品牌的絕對主力，不過極氪要想長期在市場上立足，還需要極氪X這種相對低端的車型發力。

零跑C11則是依靠低價優勢，在4月份拿下了6146輛的成績，在放棄此前的高端定位，推出14.98萬元起售的2023款車型之后，零跑C11的銷量有明顯提升，不過這個成績并沒有達到零跑的預期，它需要不斷提升產品性能。

特斯拉Model Y成唯一的“洋車”

洋牌子在新能源領域表現不佳，這種現象在4月份得到了延續，僅有Model Y一款車進入了前10。

Model 4月份以26760輛的成績殺進銷量榜三甲，證明前期的降價起到了一定的效果，但從客觀角度來說，這樣的表現還不足以讓特斯拉與比亞迪抗衡。

結束語

進入2023年，新能源汽車市場的淘汰賽已經開始，頭部廠商實力越來越強，實力不濟者面臨被淘汰命運。對消費者來說，這其實是好事兒，廠商們卷得越厲害，產品性能越有保障。

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