特斯拉又啟動召回了，這次召回的規模特別大，達到了110多萬臺。而且這次召回特別有意思，不是特斯拉主動召回的，是國家市場監督總局啟動的，質量缺陷調查召回的，也就是說不主動，是被迫召回的。

單踏板模式詬病已久

而且這一次召回OTA升級的這個東西也比較有意思，一個特斯拉一直宣傳的，不讓你自己去選擇能量回饋模式，也就是說我們俗稱單踏板模式。

把油門踏板一松，它就有一個比較強的一個減速效果，對于我們很多開慣了油車的司機，突然去開特斯拉，你會有一種認為它是在踩剎車的感覺，而且你誤認為你的腳在踩剎車上。

如果你習慣不好的話，確實容易出現把油門當剎車，這種誤踩這個情況。

所以針對這種單踏板模式，其實一直以來垢病已久了，但是特斯拉以前，一直就很有自己的一套說辭和想法。

它說客戶是需要被教育的，就是我們不會開車，它得教我們重新去定義汽車，教我們去開車。結果現在是強制它修改這個東西，也就是說讓我們自行選擇能量回饋模式。

作為車企而言，如果在這種涉及核心安全的事情上，去想著強制教育客戶，改變客戶的使用習慣，我個人覺得這是非常危險的事情，反正我不太贊同這種做法。

長時間踩油門會有提醒

第二，假如長時間踩油門，尤其是深踩油門的話，它會有一個提醒，提醒你一直踩在油門上。

這個提醒，實際上也是為了解決把油門當剎車踩，或者你的腳長期放在油門踏板上。一不小心一直踩下去，踩下去之后，從來沒踩過剎車踏板，最后導致后續，不可控的一些事情的出現。

所以，這次召回，雖然說是OTA升級，但是對于特斯拉而言，是強制改變了它原來一直所宣稱的，我們理解為單踏板模式，而它說是能量回饋模式這么一種做法。

之前特斯拉這么做，無非就是它們說的，讓你獲得更好的駕駛體驗，實際上就是為了延長車子的續航嘛。

能量回饋太高使用感較差

因為你的能量回饋，調得比較高的話，那么，你在不踩油門的時候，就是車在滑行階段，它能夠反充回來的電會更多一些。

這樣的話，車子續航就會更好，但是使用體驗上，尤其是對于開慣了油車的這些司機，這種比較強的回饋模式，開起來其實不太爽的。

比如我自己開其它車，包括開特斯拉的車，去對比的話，如果同樣的電車，能量模式調到最強。

這樣的回饋的話，就感覺這個車的拖拽感特別強，不舒服，而且容易暈車，而且如果駕駛習慣不好的話，確實容易出現誤踩的情況。

召回是對單踏板的否定

所以，這一次強制召回修改的這個做法，實際上是對特斯拉，一直所宣傳的這種單踏板模式的，我認為是一個否定。

而且對于這種涉及核心安全的操作，真的不應該單方面的去強制修改，多年形成的使用習慣，這種做法真的非常危險。

反正對于這次召回，我個人是要點贊的，因為在涉及核心安全上，不能讓車企去肆意妄為地去重新定義。這種定義，最后的結果，可能遭殃的是每一個使用者，或者每一個參與交通的人。

好了，不知道對于特斯拉的召回，你怎么看呢？

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