冠軍的定義是什么？

詞典的解釋有“謂列于諸軍之首”和“泛指第一名的稱號”之意，在汽車市場也就是銷量或者市場地位第一的說辭。

作為新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，卻要重新定義“冠軍”這個詞，是新能源汽車對燃油車的換道超車，也是入門級車款的代名詞。

從秦 Plus DM-i 、唐 DM-i 到海豹，比亞迪或許所有的車型都將推出冠軍版車款，成為相關車型價格最低的入門款車型。

看來，比亞迪是要在2023年用別樣的價格競爭，維持自己新能源汽車市場的冠軍寶座。

不管是比亞迪還是其最新的入門級車款，所有車企在 2023 年都對“冠軍”這個詞有了一個截然不同的看法。

在放棄純燃油車的一年后，比亞迪超越一汽大眾，成為了中國汽車市場的銷量冠軍。

超越特斯拉和比亞迪，就是新能源汽車市場的冠軍，這成為了所有電動車企迫在眉睫的目標。

不管是比亞迪的冠軍地位，還是新推出的冠軍款入門級車型，都讓競爭對手感到害怕。

一是比亞迪已經完成了新能源汽車的規模效應，疊加三電自研技術的優勢，百萬輛規模像是不可逾越的鴻溝，讓所有車企都望塵莫及，甚至讓傳統車企的轉型之路走進了死胡同。

當比亞迪完成0到1的轉變時，更多的車企還陷入了零突破的迷茫之中。

二是憑借規模優勢和成本優勢，比亞迪推出價格更低、性價比更高的入門款車型，將讓處于加速發展階段的新能源汽車市場，陷入新一輪的生死存亡之戰。

是狠心虧本賺吆喝，還是繼續走自己的路，成為又一個世紀抉擇難題。

有一句話說得好，只有成為第一才能讓人記得住。

比亞迪用規模化優勢在普及型新能源汽車市場成為了絕對的霸主，在很長一段時間內，誰也無法獲得超越比亞迪的先發優勢。

普及型汽車市場同樣也是廣大燃油車企完成轉型的首要市場，剛剛想要快馬加鞭追趕比亞迪之際，又得重新回到新能源汽車發展之初，成本、盈利和未來發展的平衡思考。

特斯拉和蔚小理等跨界新人，成功地在各自的細分市場站穩腳步，它們或是擁有終極自動駕駛的美好遠景，或是擁有無出其右的極致用戶服務，又或是有強大的成本控制能力和敏銳的市場嗅覺。

市場經濟的發展歷史告訴我們，普及型產品最終都會面臨慘烈的市場競爭，而資源到最后將不可避免向頭部參與者集中，剩下能夠存活而占據一席之地的，就是各個小眾細分市場里那些具有鮮明特色的參與者。

合資車企正在進行新一輪的重組，或者無奈解散，或者調整股比，或者調整產品。

從結果來看，為中國市場改變已經不是成敗的關鍵所在，超越自主品牌才是第一目標。

造車新勢力正在上演冰火兩重天的生死存亡之戰，頭部車企逐步展現生存的韌勁和實力，而更多的車企正在茍延殘喘，甚至快速隕落，留下停工停產的悲壯，當年的豪言壯語在人去樓空的工廠里回蕩不絕。

成為冠軍，不懼怕冠軍，這是所有車企在 2023 年的心理建設。

當市場冠軍發起冠軍之戰，是直面慘烈的競爭，還是挖掘新市場？這僅僅是市場策略的選擇，更為重要的是如何理解市場的變化，以及市場和用戶的真正需求。

雞蛋要硬碰石頭誠然需要有過硬的本事，或者有外來的助力，否則都是雞飛蛋打的慘烈。

比亞迪重新定義了冠軍，但它也把冠軍的奧秘擺在了所有人的面前，畢竟比亞迪也是從零 開始，一步步爬上了今天的位置。

比亞迪的產品定義、對市場的選擇，對后來者有絕佳的參考意義，比如網約車等運營市場和雙產品和雙渠道策略所帶來的規模效應和成本優勢，最終完成了比亞迪品牌轉型。

即便是遙遙領先的冠軍，比亞迪同樣有弱點和不足的地方，比如它還要努力開拓豪華市場和越野車市場，這也同樣是所有車企共同的機會。

或者做得更好，或者性價比更高，這都是在比亞迪之外下一個冠軍的機會。

怕就怕，道理都懂，就是不愿意放棄在燃油汽車時代的身段，也不愿意承認早已落后于時代的發展，只剩下滿嘴的酸臭、不接地氣的口號和宣傳話術。

處于發展階段的新能源汽車市場，比亞迪已經用自己的冠軍銷量和冠軍車型，展現了獲得成功的奧秘。

昔日燃油車時代的冠軍們，要如何面對新霸主，認輸是第一步要做的事情，只有真正認識到自己的失敗，才能重新開始新的冠軍之路。

比亞迪在普及型汽車市場成為冠軍之后，各個細分市場也涌現出具有潛力的冠軍人選，冠軍不止一個，但冠軍從來都不是隨隨便便就能成功的。

返回第一電動網首頁 >