蔚來，又燒了10億。

5月19日，據(jù)路透社消息，蔚來已投資一家開發(fā)核聚變技術的初創(chuàng)公司Neo Fusion。

據(jù)稱，Neo Fusion注冊資本為50億元人民幣，其中蔚來將投資9.95億元人民幣、持股19.9%，蔚來資本將投資5.05億元人民幣、持股10.1%。

蔚來方面的回應，似乎也確認了這一消息。

“蔚來計劃通過參與財務投資的方式，助力推進聚變技術研究和商業(yè)化，為長期可持續(xù)能源發(fā)展貢獻力量，并提升行業(yè)影響力。”

蔚來方面表示，該項目將由多方分期出資，包括蔚來集團及蔚來資本，也計劃吸引更多戰(zhàn)略和財務投資方的參與，共同推進項目長期發(fā)展。

據(jù)電動星人了解，蔚來參與創(chuàng)立的新公司Neo Fusion的目標是：20年內(nèi)將可控核聚變用于全球商業(yè)用途。

在處境如此緊張的時刻，蔚來再掏近10億投資無法短期變現(xiàn)的項目，有何意圖？是準備再畫個“大餅”嗎？

無論如何，對于當下的蔚來來說，近10億元并不是一個小數(shù)目。

自今年以來，隨著蔚來銷量下滑、用戶權益收縮，“反蔚派”的呼聲越來越高。

就連李斌自己，也用開玩笑的語氣說出“大實話”：“從現(xiàn)在到年底，如果每個月還是1萬輛的銷量，我和秦力洪都要找工作去了?！?/span>

數(shù)據(jù)顯示，蔚來在2023年4月實現(xiàn)新車銷售6658臺，同比增長31.20%，環(huán)比下降35.85%。不僅遠低于理想，甚至都不及小鵬，這也是蔚來繼3月銷量下行后的再次下滑，并創(chuàng)下了近一年（2022年5月到2023年4月）單月銷量最低的記錄。

相比于2022年12月約1.58萬臺的單月銷量，4月銷量僅有四個月前月銷峰值的四成。

前四個月實現(xiàn)新車總銷量約3.77萬臺，雖有著22.23%的同比增長，但也明顯低于乘聯(lián)會公布的新能源汽車同比35.90%的銷量增速。

若是按照李斌在2022年四季度財報會上對2023年銷量翻倍的目標看，前四個月僅完成24.5萬臺年度銷量目標的15.39%，而時間上卻已過去了三分之一。

從近一年的銷量表現(xiàn)看，由于蔚來在2022年三季度有兩款新車先后交付，四季度銷量有著很不錯的增長勢頭。

但到了2023年前四個月，銷量表現(xiàn)似乎就不那么樂觀了。

銷量不樂觀，蔚來便無處“補血”。

目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了淘汰賽階段，省成本、拼效率正在成為新能源汽車在這一階段的競爭力指標，蔚來卻仍在不斷“花大錢”。

從本次的核聚變項目，到換電站，都是規(guī)模投入、長戰(zhàn)線大基建的策略，這或許是它根據(jù)自身計劃做出的安排，但也不禁讓人產(chǎn)生質(zhì)疑：

這到底會不會拖垮蔚來？

智驅(qū)公論

一直以來，蔚來用便利的補能體系和極致的服務體驗，打造出了品牌稀缺性，這是很多人認可蔚來“高端”的原因。 

不過，在銷量跑不動的情況下，削減用戶權益也成為了蔚來“止血”的最佳方式。

對此，李斌甚至坦言，做好了用戶購買意愿降低的準備。

只是通過縮減服務來降低成本壓力，終究不是長遠之計。

接下來，蔚來面臨的問題是，究竟要打造什么樣的盈利模式？如果不再以服務出圈之后，又該如何搶奪市場蛋糕？

這都是關于生存的靈魂叩問。

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