今日割五城，明日割十城，然后得一夕安寢，起視四境，而秦兵又至矣。

用《六國論》中的這段話，來形容在華經營的外資大型廠商當下的境況，是再合適不過的了。

短短20年時間里，大型跨國公司在中國先后失去了家電、手機、高鐵、太陽能光伏等多個市場的主導權。

現在，連最堅挺的汽車市場，有些汽車品牌也有些撐不住了。

以福特汽車為例，它現在在中國的戰略重心已經轉移到了商用車、出口車型等業務上。

日子凄慘的外資廠商，也并非只有福特一家。

01

乘用車敗走中國市場，福特“認了”

4月18日，福特汽車CEO吉姆·法利前往中國參加上海車展，參觀了多家中國廠商的展臺。用他后來的話來說就是，他這次中國之行是一次“真正的頓悟”。

頓悟之后，吉姆·法利對福特汽車的在華業務進行大幅調整。

5月2日，吉姆·法利在一季度財報電話會議上表示，福特在華業務的戰略重點將轉變為商用車業務、電動汽車和出口業務。

5月10日，福特傳出在華裁員1300人的消息。

簡單總結一下吉姆·法利的心理：認慫了。

中國依舊是世界上最有活力的汽車市場之一，但福特卻是這里的失意者。

2022年福特在華市場份額僅為2.1%，然而卻貢獻了福特全球大部分的虧損。

福特不是沒有掙扎過，它直到2021年還在雄心勃勃地推進“福特中國2.0”計劃、福特中國產品330計劃等大動作，期間還大力推進林肯品牌的國產化。

然而，去上海車展轉一圈之后，吉姆·法利終于決定不再硬撐。

及早轉身，或許還能走出一條全新的發展道路。

02

福特不是唯一一個

其實，這兩年最讓外界震驚的并不是福特。

2023年最讓人感到意外的，是日系廠商。

2023年中國日系乘用車在華累計銷量僅為71.77萬輛，同比下滑29.4%，市場份額跌至16.8%。

連一向堅挺的豐田，也出現了十年來的首次下滑。

除此之外，德系車雖有奔馳、寶馬、奧迪三大品牌支撐，而且，比日系車更加重視中國市場，但累計銷量也只有95.4萬輛，同比下滑11.2%。

福特汽車的“美國老鄉”通用汽車也沒好到哪里去。

數據顯示，通用汽車第一季度銷量同比下滑25%，旗下所有品牌均出現大幅下滑。

值得一提的是，通用在華銷量是把五菱、寶駿也算了進去的，如果只看別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的話，這個成績單會更難看。

另外兩個是韓系和法系，韓系車一季度在華銷量7.8萬輛，現代汽車已經有些時日不主動公布銷量數據了；法系車更慘，所有品牌加在一起，一季度在華銷量只有2萬輛。

03

此消彼長，國產車強勢崛起

事實上，中國汽車市場自2018年下半年以來就告別了高速增長，從增量市場轉變為存量市場的特征已經很明顯。

在這種市場環境下，外資廠商的下滑，對應的一定是國產廠商的迅猛提升。

數據顯示，2023年第一季度國產車累計銷量達到265.5萬輛，同比增幅6.6%，市場份額達到史上最高的52.6%，突破了外資廠商的心理關口。

更重要的是，國產車在代表著未來發展方向的新能源領域掌握了絕對的主導權。

乘聯會數據顯示，5月份前兩周，國內新能源市場銷量為21.7萬輛，同比增長101%。

其中，80%由國產車貢獻。

也就是說，外資廠商不但失去了現在，即便是在面向未來的新能源領域，它們也危機四伏。

讓人詫異的是，雖然外資廠商在國內市場上連連敗退，但在中國之外的其它市場卻連奏凱歌。

2022年福特汽車全球銷量423萬輛，同比增長7.33%；豐田汽車累計銷量961萬輛，連續三年穩居全球銷量冠軍；起亞汽車銷量290萬輛，同比增長4.6%。

這可能給了這些外資廠商一種心里安慰：在中國不行，在海外很行。

這種心理可能會促使他們中的部分選手對全球業務進行調整，將中國之外的市場作為發展重點。

04

中國廠商真的會只做中國市場嗎？

可以這么說，不少外資廠商到現在還沒弄清，或者不愿意弄清自己在華衰敗的原因，例如豐田汽車去年在解釋銷量下滑時，喜歡用“芯片短缺”這樣的借口。

但有沒有這樣一種可能：它們過去的成績是一種“虛假繁榮”呢？

這些外資廠商進入中國的時候，中國國產品牌尚未真正起步，這給了他們躺著掙錢的機會，拿國外20年前淘汰的技術，到中國市場上就能賣高價。

時間都到2023年了，不少合資車型還在把360度全景影像當成高端配置，這便是躺著數錢帶來的“后遺癥”。

等到國產車技術水平跟上來的時候，它們中有不少就會現出原形。

現在國產車成了外資廠商真正的競爭對手，打破了它們在技術上的優勢，于是就想轉移到中國之外的地方，尋找下一個“20年前的中國”。

原因其實也不難理解，汽車其實是一種非常復雜的現代化工業產品，這個世界上有能力完全獨立自主生產汽車的國家，也就那么幾個，他們可以到中國之外的地方繼續收割。

但中國廠商會坐著不動嗎？

目前，中國新能源市場占據全球60以上的市場份額，在電池、電機、電控等核心零部件上不存在任何短板。

有這樣的實力，便會產生爭奪全球市場的野心。

結束語

4月份，中國已經超過日本成為全球第一大汽車出口國，是不是很魔幻？未來幾年，全球汽車行業將會有更多類似的事件發生。汽車，將會變成外資廠商又一座被迫讓出的“城”。

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