借著國產(chǎn)化的東風(fēng)，芯片作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的一環(huán)，站到臺前。在投資圈，一批汽車芯片創(chuàng)業(yè)公司也正嶄露頭角。

對于他們而言，前有來自英偉達、高通等國際巨頭的壓力，后有地平線、黑芝麻等國產(chǎn)新秀的挑戰(zhàn)，再疊加芯片漫長的產(chǎn)品研發(fā)和導(dǎo)入周期，現(xiàn)在入局，機會在哪里？

近日，在由智車星球和云九資本聯(lián)合主辦的「Deep Dive-汽車智能化」線上交流會，云九資本執(zhí)行董事沈文杰、此芯科技CEO孫文劍、輝羲智能聯(lián)合創(chuàng)始人章健勇分享了他們的看法。宏景智駕創(chuàng)始人兼CEO劉飛龍、洛軻智能智能化負責(zé)人彭佳厚、蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌，作為與汽車芯片密切相關(guān)的合作方也出席了會議。

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變數(shù)依然存在

先介紹一下這兩家企業(yè)。

此芯科技成立于2021年10月，是一家以ARM架構(gòu)為核心，開發(fā)高性能通用CPU的公司，面向三大場景：個人計算平臺、車計算平臺、元宇宙計算平臺。在車載芯片領(lǐng)域，此芯主攻的是座艙域CPU。

此芯科技CEO孫文劍，擁有近20年的大規(guī)模數(shù)字集成電路設(shè)計經(jīng)驗，曾任AMD芯片設(shè)計總監(jiān)，及客戶定制部中國區(qū)負責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)完成多款智能CPU芯片的定義、設(shè)計和量產(chǎn)交付。

△此芯科技CEO 孫文劍

輝羲智能成立于2022年4月，專注做車載芯片，主攻智駕域，提供高階智能駕駛芯片、相應(yīng)工具鏈，并和合作伙伴一起做自動駕駛解決方案。

輝羲智能聯(lián)合創(chuàng)始人章健勇從事汽車行業(yè)逾15年，曾任蔚來汽車自動駕駛AVP，負責(zé)蔚來自動駕駛系統(tǒng)平臺工程，主導(dǎo)過EyeQ4功能全球首發(fā)量產(chǎn)、Orin從工程樣片到車型功能全球首發(fā)量產(chǎn)。

△輝羲智能聯(lián)合創(chuàng)始人 章健勇

這兩家企業(yè)的重點業(yè)務(wù)內(nèi)容正好是OEM和消費者最為關(guān)注的兩類車載核心SoC——智駕芯片和座艙芯片。

以前，這兩種芯片要實現(xiàn)的功能相對固定， 但“軟件定義汽車”的提出打破了這種局面，智能化駕乘體驗被賦予更重要的意義，同時，對汽車芯片也提出了新要求：更高的算力、更快的迭代、更大的包容性。

但問題也來了。

座艙里娛樂化的發(fā)展方向，使得汽車芯片更具消費芯片的屬性，迭代升級速度要快，但又要在大算力的前提下把成本降低。

正是這樣的難題，為此芯打開了一扇門，通用芯片企業(yè)的“一芯多用”可以攤薄每個場景的研發(fā)成本。

“通用消費類電子芯片復(fù)用到智能座艙，縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期、豐富了產(chǎn)品矩陣、降低了產(chǎn)品研發(fā)成本，這已經(jīng)成為業(yè)界共識的產(chǎn)品策略。此芯所開發(fā)設(shè)計的通用智能CPU，可以快速適配智能座艙的需求，同一款芯片可以在多場景（電腦、XR設(shè)備）落地，完成產(chǎn)品復(fù)用，大大降低了成本。”孫文劍說道，“這個優(yōu)勢從長遠來看非常明顯。”

而在章健勇看來，以前的產(chǎn)品鏈路是自下而上的，從芯片、軟件、算法到控制器方案，再到車，依次串行。現(xiàn)在這個順序正在倒過來，從最終的產(chǎn)品體驗出發(fā)，拆解到系統(tǒng)要求、芯片性能，再到底層架構(gòu)，有很多并行的地方。車企都希望把原來五六年時間做的東西，縮短到兩年。

但芯片是一個長周期的硬件產(chǎn)品，有自身的客觀規(guī)律。要適應(yīng)現(xiàn)在內(nèi)卷的競爭，需要把產(chǎn)業(yè)每一層的結(jié)合考慮得更深，在底層的架構(gòu)上更好地去適配有可能出現(xiàn)的新場景、算法和應(yīng)用。

“芯片實現(xiàn)基本功能，可能用一兩百TOPS的算力就可以滿足，多出來的算力可以做更多創(chuàng)新的應(yīng)用，去拓展更多的場景，軟件一定會把硬件提供的當前資源用完，但軟件也要有在硬件的邊界下做更多提升硬件價值的可能性。當然，這需要提前預(yù)判，現(xiàn)在的痛點不代表以后的痛點，其中也有賭的成分。”章健勇說。

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競爭格局遠未定型

雖然汽車芯片未來有哪些變數(shù)還不能下定論，但進一步提升集成度的趨勢愈加清晰。

“如果你認為車上同時會有一塊屏還有一些輔助駕駛能力，那芯片艙駕一體就是必然趨勢，尤其是對15萬以下的車來說。”劉飛龍說。

洛軻作為一家主打智能越野車的車企，從主機廠的角度印證了這一點。

“一個座艙、一個智駕、一個網(wǎng)關(guān)，如果能把這些芯片盡量集中，哪怕短期內(nèi)做不到完全融合，但如果能在多個域用同一款芯片，會大大降低整體開發(fā)成本，特別是軟件開發(fā)。”彭佳厚表示。

“汽車芯片從來都不只是一個芯片的事情，而是一個系統(tǒng)的事情，對各種軟硬件、算法和應(yīng)用的適配，是一套落地的解決方案，這也是芯片企業(yè)勝出的關(guān)鍵。”沈文杰說，“芯片行業(yè)的進入門檻很高，創(chuàng)業(yè)團隊在這個市場上需要有超強積累，做過的事情足夠大，有足夠高的技術(shù)視野，有拿得出來的東西做印證，這些都是必不可少的。”

作為此芯科技和輝羲智能的投資方，同時也是宏景智駕、洛軻智能的投資方，云九資本正在延伸向智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

△云九資本執(zhí)行董事 沈文杰

據(jù)沈文杰介紹，此芯的ARM架構(gòu)高性能處理器可以對標到Intel、AMD最高性能的計算平臺，輝羲出現(xiàn)的時間點是在Transformer進入自動駕駛、對芯片的需求發(fā)生重大變化的時機，輝羲要在新一代技術(shù)里成為領(lǐng)頭羊，與對手競爭的是他們的下一代產(chǎn)品。“大家是站在同一時間點競爭的。”

沈文杰表示，芯片的設(shè)計是為軟件服務(wù)，只懂芯片，對算法理解不夠深刻，生產(chǎn)出來的芯片可能就不符合需求。同時，現(xiàn)在的汽車芯片創(chuàng)業(yè)者，需要在設(shè)計時就將落地周期考慮在內(nèi)，不僅只考慮當下的需求，要上車，還要符合三年后的需求。

盡管市場和技術(shù)還存在諸多變數(shù)，但對于汽車芯片企業(yè)來說，確定的就是要加深跟算法公司和主機廠的合作，盡可能在早期設(shè)計階段就進行交流適配，縮短落地周期。

而云九資本也在其中起著牽線搭橋的作用，為被投芯片、算法企業(yè)、主機廠創(chuàng)造合作的機會。沈文杰還表示，未來三年，中國市場智能汽車產(chǎn)業(yè)的橫向兼并重組、縱向整合的投資機會比較多。

“中國未來也不可能存在3-4家車企，就把整個市場吃掉了。對于上游的芯片公司來說也一樣，會有很多公司去支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，滿足不同價格、不同客戶群體。”王顯斌說。

目前智能駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈還處于非常早期的階段，整個競爭格局遠談不上定型，邊界在消融，更多跨界競爭者不斷涌入，它還會不斷向前探索前進。

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